改进汽车制造业物流运输系统的建议

改进汽车制造业物流运输系统的建议

一、汽车零部件供应物流现状分析

（一）汽车零部件运输现状

自中国的汽车零部件产业从上世纪50年代开始建立一汽之后的逐步发展。到上世纪80年代之前，中国的汽车零部件生产主要用于支持汽车产业发展相对缓慢；自改革开放之后，随着轿车工业的逐渐起步发展，中国的汽车零部件企业和整车制造业也在分离，这些企业经过技术的引进，成本不断降低，各项工艺的改进和技术的提高使得整体得到了快速的发展；自中国加入世界贸易组织之后，中国的汽车零部件市场也在不断的开放，随着我国市场需求的增加各知名国际汽车零部件企业在国内合资或独资建厂，这大大促进了中国的汽车零部件发展，也使我国的工业规模不断的扩大。

目前中国的汽车零部件行业是在变化的全球汽车零部件产业结构。在新世纪的一个重大历史转折时期的国际汽车零部件工业的发展，这主要是大量的信息和高技术部门为信息技术所带来的汽车领域，对地区产业结构的主流数字化和网络化的模式，越来越多的快速发展。

1、汽车物流市场的快速发展

由于中国不断对世界各国经济开放的发展现状，我国的物流方面的经济市场的规模也是越来越大。物流方面的外包范围内经济市场上升到700亿元，年平均增长率高于以往的19 %。其中，世界五百强企业中有将近九成的企业投资者都选用物流外包的模式。这一结果体现了我国市场经济飞速发展带动汽车产业不断发展。自2007年以来，中国已超过日本成为世界第二大汽车消费国。中国汽车工业的发展速度将不可估量，同时带动物流市场的经济将更快发展，专家预测中国内地的汽车保有量会超过8300万辆，大部分的的汽车制造企业都更加愿意选择物流外包服务，包括汽车物流、运输、仓储等。随着市场经济的新模式的到来，对物流市场的要求越来越高，缩短了汽车制造商的研发周期，物流市场也因此受到了更多更强的物流企业的重视。

2、国际汽车物流抢占中国汽车物流市场

2004年10月12日，欧洲范围内最权威的汽车物流服务提供商——全球环境基金与中国合资企业在我国首都北京签订了汽车物流意向书。也因此我国最巨大的家用轿车物流企业产生。2004年5月，德国支持的物流企业梅赛德斯-奔驰blg集团在北京寻找运输合作伙伴。我国目前的汽车物流发展方向已经从汽车物流转向零部件进厂物流以及客户服务备件物流，演变成一种双主体的新型现代物流模式，双主体也就是汽车物流、零部件进厂物流/客户服务的一种新型模式。

（二）中国汽车物流市场的焦点——降低成本

在全世界范围内，企业的物流水平往往可以反映出一个国家的在物流市场方面的发展状况，进而反映出一个国家的国内生产总值。最近几年，虽然中国社会物流总额增长变缓，但经济的稳定增长也带动了物流业的刚性需求。2016，社会物流总额为229兆7000亿元。按可比价格计算，比上一年高出6.1%。增幅比上年增长0.3个百分点。全年社会物流总量呈现缓慢增长、增长小幅增长的稳定趋势。从一个情况，2016工业品物流总额214兆元，按可比价格计算，同比增长6%，比上年同期增速回落0.1个百分点；货物进口物流总额10兆5000亿元，同比增长7.4%，同比提高7.2个百分点；农产品物流总额为3兆6000亿元，3.1%上升，下降0.8个百分点；再生资源物流总额9000亿元，同比增长7.5%，回落11.5个百分点；总额为8000亿元的单位和居民货物物流，同比增长38.6%，同比提高7.3个百分点。虽然中国的社会物流总额增长放缓的增长速度，物流业总体仍处于上升阶段。这意味着中国汽车物流在不断发展。

（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题

首先为战略性降低我国车辆物流企业的成本有必要消化主机剩余并美化管理和控制供应链物流信息与系统，对于非增值环节以及不必要成本则需要尽量消除，通过合理优化物流信息以及升级物流网络等途径，达到消费者清剩余，进而也帮助企业完成降成本的目的。

（四）世界范围内体系的规范化返利的快速实行

主要从以下几个面进行阐述我国汽车物流企业的演变

（1）在早以前有传统行业中，物流企业由国营企业控制；

（2）之后经过不断发展改革与更新，逐渐与汽车生产制造商独立出来；

（3）大部分的企业及单位拥有土地使用权，他们在这个便利的条件下逐渐的开展物流相关的产业，以此带来更大的利润；

（4）跟传统企业相比较，我国越来越多的企业开始从国有企业转向中外合资类型的企业。

从以上方面不难看出，我国的大部分设计物流方面的企业的相关服务还是功能还不够丰富，仅仅具有仓储、配送功能，在人员管理上也不够正规。国内的管理制度基于国外的基本管理标准仍然存在一定的差距，重点突出的问题是我国没有一套完整的汽车物流标准化体系，没有专业人员以及物流企业中设备管理方面的技术人才的缺失，运输的规范、服务标准和设备的标准不统一，一旦供应链方面出现问题，往往会犹豫不决，导致客户投诉，KPI考核不过关。低声誉的物流企业，成本较高。因此，建立一个有效的标准化平台体系、基础管理标准、基础技术标准、法律法规体系和供应链管理系统的集成工作标准是有很大的关系。是运营效率以及物流服务水平提高的有效途径。而且通过大量的生产企业的动员，来实现和供应链管理价值的良性互动。

物流企业作为服务型行业，服务质量是至关重要的。由于全球经济一体化的形成，新兴市场的出现被迫使销售更多的产品，并且去找寻更加廉价的原材料。制造业由原来的发达国家转移到不发达国家，增强了产品的流通，也在全球范围内加速了供应链的形成，并且伴随而来的是更多的商机，单标准也越来越高。因为供应链的形成，使得产品流通需要更复杂的流程并且对服务质量的要求也逐步增加，这就要求物流企业更加注重轻工业，不断改革企业内部建设，美化产品服务质量，提升企业魅力。

（五）降低汽车企业物流运输资本的主要方法

（1）降低在物资运输过程中的等待时间，作为仓库一方，要及时的与运输方联系，沟通，尽量保证运输的顺畅；

（2）企业之间资源共享是很重要的，集货回程需要加强，增强车辆利用率。

（3）作为企业，驾驶员的工资关系公司福利成本，能够合理提升驾驶员工资也是企业内优化福利待遇，平衡分析的方法；

（4）物流运输过程中仓库要有一套提升收货速度的制度及流程；

（5）简化质量交接流程，提升效率；

（6）改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收；

（7）布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台；

（8）实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设。

（六）汽车零部件循环取货特点及优势

和现有的以汽车生产商为主的JIT模式比较，基于MR（Milk-Run）模式第三方物流拥有很显著的优势。经过和供应链性能最高为目的的第三方物流循环取货（Milk-Run）模式，远程供应链也加入实行JIT、MR模式；通过供应链资源的整合加强了信息系统的集成与信息的共享。TPL有效的协调了供应链各家，加强了供应商的积极性，减少了物流成本，完成了利润的共享与供应链的绩效的提高。

循环取货（Milk-Run）经过优化处理的的物流网络系统，它具有小批量、多次频率以及准确性三个特点。循环取货模式的投入应用一方面降低了汽车零件装配厂内的库存量，也使得由于断货而产生的的停产风险；另一方面节约运输仓储方面的资金，各个企业的供应商就不会再物流运输方面产生损失，从而提高了整体运作效率。总的来说，循环取货模式汽车装配厂和所有供应商的总物流成本得到了很好的控制。

循环取货（Milk-Run）有如下几点优势:

(1) 跟传统的供货模式相比较，JIT 供应比较容易造成运输成本增多，循环取货（Milk-Run）可以更好的处理这样的问题,零部件的交货频率加快，为整个供应链提供更加有效果的库存控制。

(2)可以减少装配线边零部件库存量与空间、减少周转箱、料架、料箱的数量，这样既能平衡物料接收，又有利于料箱、库存的管理,零部件不再进入仓库存储，在保持了快周转率的情况下又接近了零库存,避免了因为堆垛和中间储存造成的成本浪费。

(3) 经过循环取货小批量、多频次的运输，对零部件的质量问题能够及时发现的得到妥善解决。

(4) 对于运输路线，循环取货（Milk-Run）柔性处理设计，这样既保证了准时供货，取货和到货的时间窗口也能够得到保障，市场需求不断跟新换代，这样我们才能做出适当的调整。

(5) 循环取货（Milk-Run）的计划与实施需要汽车装配厂、零部件的供应商、第三方物流商的共同参与，使得整条汽车生产线都经过各方面的综合规划和设计，使供应链更加灵活,能够迅速针对问题进行调整; 同时汽车装配厂可以随时监控，保证零部件的供应过程的顺利进行。

(6) 运输车辆装载的效率可以不断改进及提升，同时也能提高运输效率，这样即使总供货量一样，车辆的运输距离也会大大缩短，这是因为在专业的3PL的指导下，运输效率得到提升；因此更多的物流企业都会在在循环取货的方案中加强运输车辆的装载率，这样避免空车返回的成本浪费，运输成本的到控制。

对于取货货到货的时间都有很严格的要求是MR的不足之处，如果不周全规划,很多供应商的供货就会被影响,缺货停产的风险就会在某方面增加；即便是计划完善，但如果不能按照本来的规划按时获得货物、到货，装配厂的生产、库存、调度同样会被影响。除此之外，因为在一般情况下，零部件的进入装配厂的物流流程是由专业3PL承包运输商管理,这就导致一旦出现了问题，责任就会不容易区分，与此同时，劣质零部件的返厂和维修这一过程也会变得很困难。

（七）汽车零部件供应链物流的模式

第三方物流是物流服务社会化的结果。是物流服务范围的延伸、专业化的升级，是物流服务的优化产品。在第三方物流的发展过程中，由下列几种经常见到的物流外包的运作模式：传统的外包型物流模式，即第三方物流企业独自的与制造商或者是分销商的一个或者几个物流企业；策略联盟型的物流运作。以合同形式把运输、仓储、信息等组成战略联盟，实现第三方物流网络的相互合作与信息的交流。综合物流运作模式；物流服务模式等。

Halldorsson和Skjoett - Larsen在2004年提出了一个基于技能和资产专用性的四阶段模型:市场交换、定制物流解决方案、联合物流解决方案和公司内部物流解决方案。指出技术标准化和资产专用性低的物流服务主要是通过市场交换获得的。随着技术和资产专用性的提高，企业往往采用定制或联合物流服务，甚至采用供应商管理库存、跨库配送系统等组织内物流服务。这些定义从关系、功能等方面或以资源理论为基础，深刻分析了第三方物流概念的内涵和外延，同时，这也是第三方物流发展的表现。.

将物流外包的供应链运作的物流模式是一种新型的模式，它是以供应链管理思想为基础的物流运行集成，也是跨越边界的物流管理。在这种模式下面，第三方物流以自身的优势为基础，跨越整合了各类社会资源，并且按照一个极低的成本来组织、规划、卸调供应链物流。产品运输过程中运输信息的共同分享，不断加强对产品原材料、零部件以及完成品的处理美化，保证整个产品供应链的运行顺畅，使得供应商、制造商、运输方、分销商能够同时运作，从而使整个供应链链接成一个整体，使运输方为整体供应链成员创造价值。

摘要 1

关键词：运输不足之处；改进方案； 1

一、汽车零部件供应物流现状分析 1

（一）汽车零部件运输现状 1

1、汽车物流市场的快速发展 1

2、国际汽车物流抢占中国汽车物流市场 2

（二）中国汽车物流市场的焦点——降低成本 2

（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题 3

（四）世界范围内体系的规范化返利的快速实行 3

（五）降低汽车企业物流运输资本的主要方法 4

（六）汽车零部件循环取货特点及优势 4

（七）汽车零部件供应链物流的模式 6