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交叉口交通控制与管理不安全因素分析
摘要:本文将以镇江南徐大道与天桥路交叉口信号控制交叉口为例，对南徐大道交叉口有着五个进口，交通极其复杂，是镇江最为复杂的交叉路段，现场调查分析交通标志、标线、信号设置存在问题,视距不良、交叉路口交通组织和渠化不当等的基础上,总结了公路平面交叉口在交通控制与管理方面常见的9个不安全因素。运用事故折减系数,统计数据分析了不安全因素引起事故的可能性,采用汽车碰撞理论分析与专家调查结合的方法,进行各事故类型的严重性分析,进一步确定了各不安全因素的危险性指数,得到其危险性排序,为交叉口安全诊断和安全保障研究提供了依据。
关键词:平面交叉口交通控制与管理不安全因素
一、南徐大道平面交叉口交通控制与管理的不安全因素
1.1.交通标志、标线存在的问题
交通标志、标线直接影响交通参与者的行为，公路平面交叉口标志、标线存在以下主要问题。
1.1.1地面标线和标志模糊不清。标线不清晰的交叉口随处可见，有的甚至已经看不到标线的存在，这导致交通流混乱无序。标志牌的反光膜严重磨损，标志牌及支柱变形、污秽、模糊不清。很多交叉口多年不对标志、标线进行更新和维护造成标志、标线严重磨损和褪色。
1.1.2标志、标线设置过少。在无信号控制的交叉口路权分配至关重要，一定要设置必要的停车线和停让标志，保证干路上车辆的优先通过权，以保障交通安全。很多城乡结合部的交叉口并没有设置上述标志、标线，驾驶员仍以较高车速行驶，存在着严重的交通安全隐患。对道路环境复杂、车型混杂、人员较多的交叉口前方也没有给予驾驶员一定的预告信息使驾驶员到交叉口时手忙脚乱，做出错误的判断。
1.1.3标志设置过多。广告标志与交通标志混杂，连续设置。交叉口处交通情况比较复杂在短时间内驾驶员接受和理解的信息量非常有限。标志过多或广告标牌与交通标志设置在一起，会使驾驶员忽略重要的交通信息。交通标志连续设置，间距较近，使驾驶员在读完前一个标志以后来不及读其后面的标志，出现标志的“跳读”现象，极有可能漏掉重要的信息导致采取错误的操作行为，引发交通事故。
1.2.信号设置存在的问题
1.2.1信号灯安装位置不合理。部分面积过大的交叉口和畸形交叉口，信号灯设置在对面200m处，阳光强烈时，驾驶员根本无法看清交通灯的颜色，造成突然刹车或冲出停车线的现象时有发生，存在严重的交通安全隐患。
1.2.2清场时间设置太短。在很多大型交叉口，黄灯时间设置过短和不设置全红灯时间的现象普遍存在。一般通过公路交叉口的车速是50km/h，根据《清场时间标准值表》可知，这个速度下所需的黄灯时间通常为4s全红灯时间为2s或3s。实际情况是大部分交叉口设定的黄灯时间是2s或者3s，而且在这种情况下并没有设置全红灯时间，使很多车辆在交叉口内遇到红灯与侧向驶出的车辆造成直角冲突，极易引发交通事故。
1.2.3交叉口信号配时不合理。在有些地处城乡结合部的交叉口，面积大，非机动车和行人多，机动车流量大，但在这种情况下却采用了两相位信号，对行人和非机动车的保护措施远远不够，机动车之间也存在严重的交通冲突。对另一些交叉口交通量不大却采用了多相位信号，带来了不必要的交通延误。此外，交通信号的设置还存在可见性差、亮度不够、信号灯柱高度不合理、尺寸不合适等问题。
1.3.视距不良
交叉口必须满足一定的视距要求，使驾驶员能在距离冲突点足够远处做出决策。特别对于无信号控制交叉口，视距是影响驾驶员最后决策的重要因素也是保证交叉口交通安全的首要条件。一般来说在视距三角形范围内应保证通视，视距三角形的直角边可以通过计算得到。
1.4.交叉口交通组织和渠化
如下图，是南徐大道交叉口的交通组织及渠化的平面图。交叉口交通组织和渠化交通不当，缺乏对左转车辆的有效控制和组织。导流线和导流岛与车辆的行驶轨迹不吻合，带来了很多交通安全问题。有的交叉口左转车流量较大，却没有设置左转专用车道，也没有禁止左转等交通控制方式的标志，更没有相应的渠化设施，使直行和左转车辆混行，交通混乱，还有的路口渠化设置。
1.5.交叉口缺乏对交通弱者的保护措施
有些公路平面交叉口面积过大，而且人流量大，车辆多，车速高。在不改变现有交叉几何设计的情况下，应该设置必要的行人过街设施。在1.4图中，在宫塘路入口处，因道路较宽，行人穿过道路的时间短，没有设置必要的行人过街安全岛，即缺乏对交通弱者的保护。
二、不安全因素的危险性分析
2.1.引起事故的可能性分析
本文采用事故折减系数，简称（CRF）来分析不安全因素引起事故的可能性。事故折减系数是指，在交通系统中由于某一项安全改善措施的实施而引起的交通事故数减少的百分率。通过CRF值可计算得出这条改善措施所对应的不安全因素造成事故增加的百分率。事故可能性指标P值计算见式：P=100CRF/(100-CRF)由于CRF数据统计具有相当的样本量,可以认为某个不安全因素实际造成事故增加的百分率,跟它引起事故的可能性呈正比关系,故可直接采用事故可能性指标值来衡量不安全因素引起事故的可能性。
2.2.各事故类型的严重性
数据除统计了实施某项改善对策后总的交通事故减少百分比以外，通常还会记录不同类型事故各自减少的百分比。划分的事故类型主要有正面碰撞、侧面相撞、追尾、刮擦、撞固定物、驶出车道、行人事故等不同事故类型的严重性是很不相同的。本文对事故类型的严重性定义，采用汽车碰撞理论与专家调查结合的方法。汽车碰撞理论表明，交通事故中的破坏动能主要跟碰撞角度和碰撞速度有关。正面碰撞、侧面相撞、撞固定物、驶出车道事故碰撞速度较大且碰撞角度较正，行人事故致死率高，应属于严重事故，追尾、刮擦事故碰撞速度较小，应属轻微事故。查表得知，关于不同类型事故的严重性统计结果打分1~5分。如表：
从而得出9个交叉口不安全因素的危险性计算分析见表2。
三、结束语
本文通过对镇江南徐大道交叉口的现场调查，总结了公路平面交叉口在交通控制与管理方面常见的9个不安全因素，标线不清晰、磨损严重、标志信息量不足或太标志、设置位置错误或设置距离不合理、信号相位不合理、黄灯时间太短、信号灯配时不合理、交叉口视距不充分、交叉口渠化不合理、缺乏对交通弱者的保护。然而，在引发事故可能性和事故严重性分析的基础上，得到了不安全因素的危险性排序，为交叉口安全诊断和安全保障研究提供了依据。随着科技的发展，希望交叉口的控制及安全得到充分的完善。
参考文献：
1 刘小明,任福田,段海林;平面交叉口交通冲突技术标准化研究[J];北京工业大学学报;1997年03期
2 李华成;唐阳山;李江;席建锋;李文波;;基于模糊综合评判的高等级公路安全评价方法[J];长春理工大学学报;2006年03期
3 叶凡,陆键,丁纪平,项乔君;交通冲突技术在ETC安全评价中的应用研究[J];公路交通科技;2004年12期
4 管晓伟;肖贵平;;基于TCT的平面交叉口灰色聚类评价方法[J];华北科技学院学报;2006年03期
摘要:本文将以镇江南徐大道与天桥路交叉口信号控制交叉口为例，对南徐大道交叉口有着五个进口，交通极其复杂，是镇江最为复杂的交叉路段，现场调查分析交通标志、标线、信号设置存在问题,视距不良、交叉路口交通组织和渠化不当等的基础上,总结了公路平面交叉口在交通控制与管理方面常见的9个不安全因素。运用事故折减系数,统计数据分析了不安全因素引起事故的可能性,采用汽车碰撞理论分析与专家调查结合的方法,进行各事故类型的严重性分析,进一步确定了各不安全因素的危险性指数,得到其危险性排序,为交叉口安全诊断和安全保障研究提供了依据。
关键词:平面交叉口交通控制与管理不安全因素
一、南徐大道平面交叉口交通控制与管理的不安全因素
1.1.交通标志、标线存在的问题
交通标志、标线直接影响交通参与者的行为，公路平面交叉口标志、标线存在以下主要问题。
1.1.1地面标线和标志模糊不清。标线不清晰的交叉口随处可见，有的甚至已经看不到标线的存在，这导致交通流混乱无序。标志牌的反光膜严重磨损，标志牌及支柱变形、污秽、模糊不清。很多交叉口多年不对标志、标线进行更新和维护造成标志、标线严重磨损和褪色。
1.1.2标志、标线设置过少。在无信号控制的交叉口路权分配至关重要，一定要设置必要的停车线和停让标志，保证干路上车辆的优先通过权，以保障交通安全。很多城乡结合部的交叉口并没有设置上述标志、标线，驾驶员仍以较高车速行驶，存在着严重的交通安全隐患。对道路环境复杂、车型混杂、人员较多的交叉口前方也没有给予驾驶员一定的预告信息使驾驶员到交叉口时手忙脚乱，做出错误的判断。
1.1.3标志设置过多。广告标志与交通标志混杂，连续设置。交叉口处交通情况比较复杂在短时间内驾驶员接受和理解的信息量非常有限。标志过多或广告标牌与交通标志设置在一起，会使驾驶员忽略重要的交通信息。交通标志连续设置，间距较近，使驾驶员在读完前一个标志以后来不及读其后面的标志，出现标志的“跳读”现象，极有可能漏掉重要的信息导致采取错误的操作行为，引发交通事故。
1.2.信号设置存在的问题
1.2.1信号灯安装位置不合理。部分面积过大的交叉口和畸形交叉口，信号灯设置在对面200m处，阳光强烈时，驾驶员根本无法看清交通灯的颜色，造成突然刹车或冲出停车线的现象时有发生，存在严重的交通安全隐患。
1.2.2清场时间设置太短。在很多大型交叉口，黄灯时间设置过短和不设置全红灯时间的现象普遍存在。一般通过公路交叉口的车速是50km/h，根据《清场时间标准值表》可知，这个速度下所需的黄灯时间通常为4s全红灯时间为2s或3s。实际情况是大部分交叉口设定的黄灯时间是2s或者3s，而且在这种情况下并没有设置全红灯时间，使很多车辆在交叉口内遇到红灯与侧向驶出的车辆造成直角冲突，极易引发交通事故。
1.2.3交叉口信号配时不合理。在有些地处城乡结合部的交叉口，面积大，非机动车和行人多，机动车流量大，但在这种情况下却采用了两相位信号，对行人和非机动车的保护措施远远不够，机动车之间也存在严重的交通冲突。对另一些交叉口交通量不大却采用了多相位信号，带来了不必要的交通延误。此外，交通信号的设置还存在可见性差、亮度不够、信号灯柱高度不合理、尺寸不合适等问题。
1.3.视距不良
交叉口必须满足一定的视距要求，使驾驶员能在距离冲突点足够远处做出决策。特别对于无信号控制交叉口，视距是影响驾驶员最后决策的重要因素也是保证交叉口交通安全的首要条件。一般来说在视距三角形范围内应保证通视，视距三角形的直角边可以通过计算得到。
1.4.交叉口交通组织和渠化
如下图，是南徐大道交叉口的交通组织及渠化的平面图。交叉口交通组织和渠化交通不当，缺乏对左转车辆的有效控制和组织。导流线和导流岛与车辆的行驶轨迹不吻合，带来了很多交通安全问题。有的交叉口左转车流量较大，却没有设置左转专用车道，也没有禁止左转等交通控制方式的标志，更没有相应的渠化设施，使直行和左转车辆混行，交通混乱，还有的路口渠化设置。
1.5.交叉口缺乏对交通弱者的保护措施
有些公路平面交叉口面积过大，而且人流量大，车辆多，车速高。在不改变现有交叉几何设计的情况下，应该设置必要的行人过街设施。在1.4图中，在宫塘路入口处，因道路较宽，行人穿过道路的时间短，没有设置必要的行人过街安全岛，即缺乏对交通弱者的保护。
二、不安全因素的危险性分析
2.1.引起事故的可能性分析
本文采用事故折减系数，简称（CRF）来分析不安全因素引起事故的可能性。事故折减系数是指，在交通系统中由于某一项安全改善措施的实施而引起的交通事故数减少的百分率。通过CRF值可计算得出这条改善措施所对应的不安全因素造成事故增加的百分率。事故可能性指标P值计算见式：P=100CRF/(100-CRF)由于CRF数据统计具有相当的样本量,可以认为某个不安全因素实际造成事故增加的百分率,跟它引起事故的可能性呈正比关系,故可直接采用事故可能性指标值来衡量不安全因素引起事故的可能性。
2.2.各事故类型的严重性
数据除统计了实施某项改善对策后总的交通事故减少百分比以外，通常还会记录不同类型事故各自减少的百分比。划分的事故类型主要有正面碰撞、侧面相撞、追尾、刮擦、撞固定物、驶出车道、行人事故等不同事故类型的严重性是很不相同的。本文对事故类型的严重性定义，采用汽车碰撞理论与专家调查结合的方法。汽车碰撞理论表明，交通事故中的破坏动能主要跟碰撞角度和碰撞速度有关。正面碰撞、侧面相撞、撞固定物、驶出车道事故碰撞速度较大且碰撞角度较正，行人事故致死率高，应属于严重事故，追尾、刮擦事故碰撞速度较小，应属轻微事故。查表得知，关于不同类型事故的严重性统计结果打分1~5分。如表：
从而得出9个交叉口不安全因素的危险性计算分析见表2。
三、结束语
本文通过对镇江南徐大道交叉口的现场调查，总结了公路平面交叉口在交通控制与管理方面常见的9个不安全因素，标线不清晰、磨损严重、标志信息量不足或太标志、设置位置错误或设置距离不合理、信号相位不合理、黄灯时间太短、信号灯配时不合理、交叉口视距不充分、交叉口渠化不合理、缺乏对交通弱者的保护。然而，在引发事故可能性和事故严重性分析的基础上，得到了不安全因素的危险性排序，为交叉口安全诊断和安全保障研究提供了依据。随着科技的发展，希望交叉口的控制及安全得到充分的完善。
参考文献：
1 刘小明,任福田,段海林;平面交叉口交通冲突技术标准化研究[J];北京工业大学学报;1997年03期
2 李华成;唐阳山;李江;席建锋;李文波;;基于模糊综合评判的高等级公路安全评价方法[J];长春理工大学学报;2006年03期
3 叶凡,陆键,丁纪平,项乔君;交通冲突技术在ETC安全评价中的应用研究[J];公路交通科技;2004年12期
4 管晓伟;肖贵平;;基于TCT的平面交叉口灰色聚类评价方法[J];华北科技学院学报;2006年03期