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西安市建立BRT公交系统的可行性分析
1. 课题的意义
1.1研究背景
随着国家战略的推进、人民经济水平的提高，西安市内的机动车增长每年都在增加，由此为西安市的交通带来了道路拥堵，全市90%的机动车都集中在主城区，城区车辆密度达每平方公里3400余辆，仅次于北京，高峰时段二环线平均时速为26.25公里。市民出行不便、出行时间长，主要干道和环线在车流高峰期出现严重堵塞等问题。对此西安市于2006年09月29日建立了第一条地铁（地铁二号线），规划分为前期建设线路，计划线路及中长期共15条完整的线路，建成之后将覆盖西安市三环内的全部主要交通要点。而目前西安地铁拥有南北中轴线上的一号线和二号线，节假日等出行高峰期日运载旅客超过120万人。但地铁线路施工费用，维修成本高，而且仅有的两条地铁线路的建成耗时长，施工难度高，维护费用也很高。但由于目前的西安市区规模和各方面存在的问题，并不能够实现交通规模与城市建设进度同步。
针对这种类似情况国内其他城市建立了城市智能交通网，城内轨道交通，公交快速车道和BRT公交系统，对道路进行拓宽修理，以改善城市内的交通拥堵问题，并不断呼吁市民文明、绿色出行，选择公共交通出行。由此可见西安市在这种背景下也行做出相应举措来应对交通问题。
基于上述现状背景，提出在西安市建立BRT公交系统的构想。
  1.2研究目的和意义
首先，西安市区的面积大，人口多，而普通的公共交通方式已经无法满足市民的日常生活需求，在地铁和公交每天高峰期都超载的情况下，急需一种新型的公共交通方式来缓解交通的拥挤。第二，西安市的道路大多为正南北、东西向，便与建设和规划管理。第三，西安市正规化发展周边卫星城市，与这些城市的交通连接不能仅仅使用原有的城市高速和普通公交，快速的发展速度下需要快速的交通连接沟通。第四，已经建成的地铁线路单一，若是有一种快速的公共交通方式可供换乘则可以大幅提高市民出行效率。最后，在环境保护上，若更多的人选择公共交通，就可以更好地节能减排，建设快速公交完全符合绿色出行的理念。
而建立BRT交通系统的目的就旨在改善交通拥堵等不良现状，并且对城市道路建设打下良好基础，使城市发展更加顺利。
快速公交系统的建立不但能够缓解交通压力，加强与其他公共交通方式的沟通和使用效率，提高市民出行效率，同样也符合西安市区的快速发展，连接城市各地区强化区域联系，还能为环保、节能减排做出贡献。
2.国内外研究现状
  2.1国外研究现状
巴西的库里提巴是世界上第一个实施快速公交的城市，也是快速公交系统成功实施的典范。它的示范性不仅适应于发展中的国家,而且也适应于工业发达国家。库里提巴的快速公交系统以具有高容量的公交系统为基础,另外还具有库里提巴管状站台,全路线用地,低甲板车辆,速度快,可靠性和效率高等特点。
美国于20世纪30年代首先提出快速公交系统的有关概念。1937年美国芝加哥市首先提出建设的构想,规划将西部三条轨道快速交通线路改为BRT专线,在高速公路上行驶；1959年圣路易斯市计划一条长达86英里的快速公交系统,其中42英里采用高架公交专用道。
在美国和西方国家,直到20世纪90年代,由于建设轻轨系统的成本急剧上升,公交专用道才受到大家的注意。
  2.2国内研究现状
我国快速公交理论发展尚处在国外理念引进期与国内理论分析的萌芽期。我国是20世纪末开始引入快速公交理念,公开发表的文章中大多是介绍快速公交的概念、特点、国外发展的历史与经验,以及快速公交在中国发展的前景研究,对快速公交的研究才刚刚开始。
目前我国昆明、北京、广州、常州、成都等20多个城市已经建有BRT公交系统。
3.毕业设计（论文）的主要内容  
  3.1西安市建立BRT的可行性分析
西安市各方面条件的分析研究
从城市规划、经济水平、道路建设等方面分析西安市建立BRT公交系统的可行性。分析市区内地铁、公交人流量大的地区和在主干线上的拥堵路段、时间段，并结合未来西安市城市公共交通规划和道路建设规划综合分析判断。
西安市若要建立BRT，其定位尚不明确，由于目前交通规划着重于地铁上，当地铁完全竣工后，其运输效率远大于未成规模前的快速公交，而在长距离运输、运输灵活性和运输成本上远达不到快速公交的性价比，但快速公交若是不能在建设后实现有效、高效的利用，则没有普通公交的性价比高。
西安市与昆明市的对比
在研究和应用进度方面，昆明市可以说是我国最先研究引进BRT公交系统的城市，其研究理念和应用的效果都值得我国想要建立BRT系统的城市所借鉴，而西安在这方面仍出于研究程度，并没用付诸实际建设，仅利用快速通行的理念进行了全市范围的公交专用线的划分。
在城市道路规模方面，昆明市的城市道路在建设BRT前多为双向4车道，市内主要的干路与环线呈辐散式不规则分布，主要为横纵贯穿城市的9条干路与若干小支路构成，而西安的道路相较于1996年的昆明市则更加的成熟，南北东西的笔直道路贯穿整个城市，并形成方形的环线，构成了完整的网状结构，干路运用双向6车道，环线则是高架双向4车道辅以外侧双向2车道的辅线，具备更加优良的建立BRT系统的基础道路条件。
但在城市环境上，西安市相较于昆明市的缺点在于古城区内的道路建设和经济文化建设已经成型，并占满了整个古城区的空间，想要改善这一现状所要付出的代价过高，所以古城区内并不适于建立BRT系统。
西安市BRT建立可行性的结论
由上面分析可知西安市建立BRT的可能性在市内各地区不同，城墙内建立的可行性很低，可以在二环附近人流量大的两点之间建立BRT选择为换乘方式，或建设城域间的快速公交。
  3.2西安市建立BRT的构想
西安市BRT系统的建设方向
主要将BRT作为城市的高峰拥堵区段的舒缓、换乘方式，并与城市轨道交通，快速环线相辅，起到加快市民出行、减少交通高峰期拥堵的效果。设立较少的站点，前期以试点为目的，主要作为快速直达线路和换乘方式存在。
快速公交专用道的路线规划
以西安市主城区为中心向周边地区，向外辐射成网，沟通主城区的各个重要地点(如：莲湖区，新城区等重要拥堵城区)到三环内的重要客流地区(曲江会展中心)与易发生交通拥堵的地区(钟楼、南稍门、小寨等)，并建立城域的高速BRT公交路线（如：小寨、大雁塔景区连接长安县，市图书馆、城市运动公园连接阎良）。
快速公交站点的选址和分布
主城区内站点主要选择设置在主要长街区的中心点（尽量考虑市民居住区附近的街区以方便出行），道路以双向6车道以上道路为基础；城域站点在出入主城区和周围卫星城的边缘和中心设置站点。整体分布间距保持散布，确保各个站点间距大致相同，不浪费车辆和道路资源。
4.所采用的方法、手段以及步骤等
  4.1研究采用的方法手段
主要采用对比分析的方式，并从整体到局部的列举说明建立的可行性。
建设构想方面主要在分析的基础上，在不同时段公共交通压力大的地区分析选择，确定一到两个建设可行性高的重点区域，对其优先考虑设置路线和站点。
  4.2研究步骤
(1)认识熟悉课题要求
(2)查阅文献，了解国内外的研究进度和方向
(3)确定自己的研究方向，查阅相关书籍等资料
(4)以现有资料为基础进行对比分析，并按整体到局部的方式研究
(5)有必要时走访调查有关行政部门或企事业单位
5.阶段进度计划
第一周         选题，收集资料和文献检索
第二周         拟定提纲并编写开题报告
第三周         制作开题答辩PPT，并完成开题答辩
第四至第五周   初步设计毕业设计实施方案
第六至第八周   与指导教师进行讨论，并完成设计方案，并进行相关实验
第九至第十周   编写论文，完善论文
第十一周       修改论文，并进行完善
第十二周       提交毕业论文
第十三周       制作毕业论文答辩PPT。熟悉答辩流程，进行相关准备
第十四周       毕业答辩
参考文献
[1]周小建.快速公交(BRT)在我国城市的应用研究【D】.昆明.昆明理工大学.2009
[2]苏红.西安市城市交通拥堵问题研究【D】.西安.长安大学.2013
[3]陆建.公交专用车道设置条件研究【J】.交通标准化.2003年.113期.59-61
[4]杨路.关于公交专用车道设立的可行性研究【J】.交通标准化.2005年.140期.73-75
[5]杨远洋.关于公交(BRT)站点的优化布局研究【D】.成都.西南交通大学.2006
[6]张守军.城市BRT系统规划理论与研究方法【D】.北京.北京交通大学.2008
[7] [美]罗伯特▪瑟夫洛(Robert Cervero).公交都市【M】北京.中国建筑工业出版社.2007
[8]林卫.公交优先理念与昆明BRT实践【J】城市交通.2005年3月.4期.19-23

目录

摘要 1

Abstract 2

第一章 绪论 5

1.1研究背景 5

1.2国内外理论研究概况 6

1.2.1国外理论研究现状 6

1.2.2国内理论研究现状 7

1.3研究内容 8

1.4本章小结 9

第二章  快速公交系统 9

2.1BRT系统构成 10

2.1.1BRT的定义 10

2.1.2BRT组成因素 10

2.2BRT系统的特征 13

2.2.1快速公交系统的优势 14

2.2.2快速公交系统的不足 14

2.3国内外城市快速公交系统发展分析 15

2.3.1国内各大城市BRT发展分析 15

2.3.2国外各大城市BRT发展分析 17

2.3.3国内外经验总结 18

2.4本章小结 19

第三章  西安市城市交通现状及问题分析 19

3.1西安市城市交通现状 20

3.2西安市城市交通存在的问题 20

3.2.1城市机动车保有量增长过快，交通需求增长迅速 20

3.2.2中心区城市道路资源极其紧缺，很难满足机动车交通的需求 21

3.2.3交通基础设施总量不足，难以适应全市经济社会快速发展的需求 22

3.2.4路网的布局设置很不合理 22

3.3本章小结 22

第四章  西安市建设BRT必要性及经济效益分析 22

4.1西安市建设BRT的必要性 23

4.1.1快速公交建设与地铁建设优势互补 23

4.1.2修建BRT快速公交和西安市城市交通发展相适应 23

4.1.3发展公共交通政策的体现 23

4.1.4缓解交通压力改善出行状况 23

4.1.5合理利用土地布局 23

4.2  BRT效益分析 24

4.3本章小结 24

第五章 西安市BRT方案分析探讨 24

5.1基于地铁建设与公交整合的西安快速公交1号线调研 25

5.1.1西安市快速公交1号线规划 25

5.1.2普通公交作为快速公交的有益补充 27

5.1.3西安市快速公交与其他交通方式互补形成系统 27

5.2 西安市BRT1号线设计 28

5.2.1线路设计分析 28

5.2.2车站设计 32

5.2.3车辆选择 32

5.2.4快速公交专用车道 33

5.2.5信号优先 34

5.2.6收费系统 34

5.2.7动态资讯系统 34

5.3相关线路的调整与整合 34

5.4本章小结 35

第六章  西安市开展BRT系统的策略性建议 36

6.1西安市开展快速公交系统的策略性建议 37

6.1.1政策措施 37

6.1.2服务策略 38

6.1.3管理策略 39

6.1.4智能体系 40

6.2本章小结 40

结 语 40

参考文献 41

致谢 44