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高速铁路桥梁附属结构维修方案设计

摘要

  高速铁路桥梁附属结构维修主要包括：整修梁端止水带病害，整修桥涵防排水设施病害，整修救援疏散通道病害，整修声屏障病害等。本设计在介绍附属结构维修作业的同时，对相关的作业质量标准和安全注意事项也作了详细的介绍。

关键词：桥梁  附属结构  维修

 

目录

中文摘要.............................................................................................................................Ⅱ

第一章 绪论 5

第二章 整修梁端橡胶止水带病害 6

      2.1、整修梁端橡胶止水带作业....................................................……..6

      2.2、整修梁端橡胶止水带作业质量标准....................................…......6

      2.3、安全注意事项..................................................................................7

      2.4、作业质量记录……………………………....………………..……7

第三章 整修桥面栏杆病害 8

      3.1、整修栏杆松动或脱落作业......... ..........................………………..8

      3.2、整修栏杆掉块作业....................................………………………10

第四章 整修桥涵防排水设施病害 11

      4.1、整修梁体防水层设施作业.............................…………………...12

      4.2、整修梁体泄水孔作业................................................….………...13

第五章 整修救援疏散通道病害 14

      5.1、整修救援疏散通道栏杆锈蚀作业作业……….…….…….…….14

      5.2、整修救援疏散通道栏杆锈蚀作业质量标准 ………..…….…...14

      5.3、安全注意事项........................…………………………….….…..15

      5.4、作业质量记录................................................................................15

第六章整修声屏障病害...................................................................................16

      6.1、整修声屏障作业标准......................................................................16

      6.2、整修声屏障作业质量标准..............................................................16

      6.3、安全注意事项..................................................................................17

      6.4、作业质量记录..................................................................................17

总   结 20

参考文献 21

致   谢 22

 

第一章  绪论

  我国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。我国自20世纪80年代末开始研究高速铁路技术，21世纪初开始建造高速铁路，并陆续开通运营，使得我国铁路的运行速度大幅度提高，从而推动了我国铁路技术装备水平和运输质量的发展。同时，随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对设备的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路设备病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展越来越偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路桥梁设备的承载能力，造成桥梁设备损害，严重影响铁路运输。

桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。我国铁路桥梁自上世纪修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧养护部门提出了更高的要求。因此，做好桥梁养护工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。桥隧养护工作按业务范围和工作性质可分为检查、保养、维修和大修等内容。桥隧养护工作，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，做到每座设备“基础牢固，结构良好，状态均衡，设备改善，保证安全”。桥隧养护的基本任务是：根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地运行。随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。因此，桥隧养护必须讲求科学合理、安全可靠，力求在设备结构、作业手段、管理水平等方面有所成效。桥隧养护工作应根据铁路运输需要和设备技术状态，按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，有计划地整治重大病害，加固改造设备，防止病害发生和发展，及时消除危及行车安全的处所，保持桥隧设备经常处于均衡完好状态，提高整体结构强度。桥隧养护工作作业，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。积极依靠科技进步，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，不断提高工作效率和经济效益，逐步实现结构现代化、管理科学化。

同时为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路桥梁常见病害分析及预防整治技术非常的重要。所以，合理维护桥梁设备，确保桥梁设备质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。

本设计针对桥梁附属结构维修日常作业中的五项进行了较为详细的介绍，其中包括基本整修梁端止水带病害、整修桥面栏杆病害、整修桥涵防排水设施病害、整修救援疏散通道病害、整修声屏障病害等五项作业内容，设计以现场实践为出发点，从现场实际操作出发、对作业前的准备工作、作业开始、作业后的回检、作业的技术要求和作业安全注意事项等多方面对各项作业进行论述。高速铁路桥梁设备的检查、养护与维修是桥隧工要干的工作，重复的工作，它是确保高铁运行质量，从根本上消除铁路病害和增加高铁运营寿命的重要环节。桥梁附属结构维修作业，是由许多单项作业组成，只有做好各单项作业，才能保证提高设备质量。
 

参考文献

[1]高铁工务知识读本.北京：中国铁道出版社，2011.

[2]《高铁桥隧建筑修理规则》.北京：中国铁道部出版社，2011.

[3]《铁路混凝土施工质量验收标准》.北京：中国铁道部出版社，2008.

[4]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》.北京：中国铁道出版社，2006.

[5]《中国高速铁路安全规则汇编》.北京：中国铁道出版社，2011.