苏ICP备112451047180号-6
电动汽车的营销与发展策略研究
中国汽车市场规模庞大，电动汽车在这个市场中必然一也将扮演非常重要的角色。但巳前这个角色并没能够充分发挥它的作用，电动汽车企业创新能力不足，产业链技术不成熟，基础设施建设不完善等都对整个产业的发展存在不同程度的阻力。而普通消费者终将成为企业的衣食父母，在这样的环境下，需要如何一调整自己的营销策略以应对消费者的口味?国家要达到真正目的的扶植民族产业，在政策上是否也需要作出调整?而面对电动汽车的未来，能够准确的判断其发展方向能够给企业的发展指明方向，都非常值得研究。
面向中国针对国产电动汽车市场的政策进行研究。中国汽车技术的落后，是由于产业起步晚所以引发的后遗症。针对这一落后现象，我国早就制定了利用电动汽车这一跳板实现汽车技术“弯道超车’的方针。针对现阶段中国电动汽车发展，从技术层面寻求突破是绝佳时机。目前国内已经制定了许多有利于国内电动企业成长的政策，但是国内企业在政策的辟护下是否能够健康的成长?针对电动汽车市场的政策是否真的能够实现它的初衷?如何避免类似于传统汽车市场中国用市场换技术的失败政策经验?这将是一个非常有挑战的话题。
面向大众的普通的国产电动汽车营悄策略研究。电动汽车在未来取代燃料动力汽车是汽车发展的趋势，全球知名企业都在积极为这一趋势做准备。而且目前有的国家如瑞典，有的企业如特斯拉，电动汽车的消费者已经定义为了普通大众。当电动汽车发展到像传统汽车一样被消费者普遍接受的时候，企业该如何判断自己的目标消费群体，确定目标消费群体后，如何针对自己的产品，针对自己的目标客户进行营销策略的制定，将对企业的发展起到至关重要的作用。
5.2整体总结
我国电动车发展依旧落后西方一步，如果不能把握特斯拉这些新兴汽车品牌开发市场、老牌汽车品牌产业转型的大好时机，将极有可能错过汽车产业第二次工业革命深化发展并且转向第三次工业革命成果的良好契机。在电动汽车的新时代局面下，我们不能仅仅依靠汽车的知识面对新的挑战，要以全面的视角，包含信息、电力等不同层面的技术完善电动汽车产业。
参考文献
[1] 冯国峥.北京地区电动汽车发展预测与电力公司应对措施[D].华北电力大学，2011
[2] 黄梅等.电动汽车充电站谐波的工程计算方法[J].电网技术，2008
[3] 王振坡，贾永车卜.电动汽车蓝图江[M].北京:机械工业出版社，2010
[4] 川原英司.电动汽车时代的企业战略革新[M].上海:上海交通大学出版社，2011
目 录
第一章 绪论 1
第二章 电动汽车发展现状 3
2.1 国外电动汽车研究及营销 3
2.2国内电动汽车发展现况 4
第三章 电动汽车营销改善方案 7
3.1消费者行为研究 7
3.2改善方案 8
第四章 充换电服务体系构建 10
4.1我国充换电设施发展现状及分析 10
4.2发展前景分析 11
4.3发展规划研究 12
4.4充换电站建设理念 13
第五章 总结与展望 14
5.1未来研究方向 14
5.2整体总结 14
致谢 15
参考文献 16
第一章 绪论
随着世界经济的快速发展，人们对于因为工业的快速发展所引发的环境污染以及防治环境污染都有了较为深刻的认识，在全世界范围内“绿色环保”成为共同的话题，绿色发展己经成为全球环境与经济领域的一种趋势和潮流，一般发达国家“绿色环保”都能形成一系列产业链，而事实证明“绿色环保”和经济发展可以是相互促进的关系。
在汽车行业内，以上观点一也是能达成共识的。世界各大汽车制造商均致力于发展电动轿车，寄希望于减少对石油，天然气等地球有限资源的依赖，减少对不可再生能源的消耗以及其造成的污染，在为“绿色环保”的主题做出贡献，体现出企业的社会责任感的同时，也能积极的开发新兴市场，以实现“绿色环保，，和经济发展的相互促进。
我国已出台多项政策，扶持及引导电动汽车行业快速发展和建设，国家对于电动汽车的政策支持也在十二五规划的前提下调整得更利于电动车产品和电动车企业的发展。但如果想要提高国内电动汽车产业的综合竞争实力，缩短成熟发展期，实现和国外电动汽车企业的平分天下，仅仅靠政策引导，扶持就可以了吗?企业自身应该做出什么样的调整?面对国内种种有利国产汽车发展的政策，进口厂商们又研究出哪些对策?电动汽车及其市场已经发展到了机遇与挑战并存的关键时期。
电动汽车作为一个从传统行业衍生出来的新产品，在向传统产品进行挑战的同时，也给人们带来了新鲜感，新体新体验，并且还肩负着改善环境的历史重任。
在全世界范围内发达国家包括美国，日本，法国，德国等都在补贴电动汽车，而拥有世界五分之一人都的中国也不例外。但作为商业化发展的产物，从可持续发展的角度来看，仅仅靠政府补助是远远不够的，在政策大力支持下，必须要有适合自己产品的营销模式，只有在市场经济中找到自己产品能够脱颖而出的突破点，才一能在激烈的商业竞争中立于不败之地。
考虑到以构建与社会、经济、建设协调发展，“满足需求、规模适当、布局合理、建设统筹”的充换电营销服务体系为目标，进行了电动汽车的营销策略规划，同时提出以“换电为主、充换并举”为主导思想，开展电动汽车充换电服务网络建设，，促进充换电营销服务体系全面、健康、持续的发展。
电动汽车营销改善方案
3.1消费者行为研究
针对电动汽车市场的消费者行为的研究有两个主要派系：第一种认为消费者希望购买性能比现存其他汽车性能好的新款汽车，鲜少有人去汽车经销商那儿只为了购买一辆比他们想要换的车的性能还差、配件还少，空间还小的汽车。电动汽车想要更有竞争力就必须能够拥有和它们想要取代的汽车相同水平的性能表现和大小。
例如，日产Leaf电池组的最大输出功率高达90千瓦，相当于一辆传统汽车120输出马力，与诸如大众捷达、丰田卡罗拉、福特福克斯等微型车和中型车在同一条水平线上。所以，如果性能是唯一的对比点，日产Leaf能够与目前的传统汽车匹敌。这也是为什么日产公司敢于将这款车推向市场。但是目前阶段对电动汽车购买意愿强的消费者在考虑购买电动汽车时更看重购买电动汽车可能带来的服务效益、实用效益和心理财富，其次才是车辆本身的价值、金钱回报和社会地位。第二种流派观点还认为购买纯电动汽车需要消费者大幅改变他们的消费习惯。消费者们更有可能购买一辆能够满足他们需求的汽车，所以购买有里程限制的汽车就需要消费者显著改变原来的消费模式。
根据调查显示，消费者在实际生活中每天用车行驶的里程不过30-50公里，一年最多有10次，5次或者更少的次数会行驶车辆超过200公里。那么仅仅为了这一年10次，5次的行驶购从经济上考虑，购买现在市场上普通的两吨左右的燃油汽车并不理想的选择。或许这个观点是正确的，但是我们不得不承认因为满足小概率需求的消费习惯是存在的。如果要使电动汽车更好地渗入和占领市场，那么电动汽车制造商将需要采取能够克服或者引导消费者认识到这种不经济消费习惯的营销战略。
电动汽车倡导者们宣称的电动汽车的其他好处还包括:减少污染、提高汽车效率、提高国家能源安全、减少碳排放。所有这些好处都是真实的并且可能被证明是很大的好处，但是它们都是公共利益，这些利益并没有被私人（普通消费者）直接获得。无可否认，有部分个人认为“对环境更加负责”是重要的，但广大消费者很可能因“较高的最初购买价格或者有限的行驶里程范围”而放弃购买电动汽车。然而这些认为“对环境更加负责”重要并且有条件购买电动汽车的的消费者仅占广大消费者的一小部分。
3.2改善方案
1、通过宣传，造势，投入广告和其他类似行为刺激消费者。刺激或投入因素是由销售部门控制的因素，它包括3个刺激因子:产品刺激因子、符号刺激因子和社会刺激因子。
销售部门分别在这三个方面都应当进行改善与投入。
1）产品刺激因子，从自己的成熟，口碑较好的产品为入手点，首先推出代表款电动汽车，在成热车型的基础上改造出来类似的产品，可以保留原来产品在消费者心中留下的良好印象，为新产品赢得影响力。
2）产品符号刺激，对于电动汽车产品赋予独特的符号和意义，例如在改进型产品前加E， E是英文Electric的缩写，明确的告诉了消费者产品的特质。一个崭新的汽车符号，犹如在像客户呐喊：看啊，我们是不一样的产品。
3）社会刺激，电动汽车从来不缺少参与社会活动的机会，把握住各大体育赛事、庆典活动、电影植入，通过产品在重大活动中的亮相，不仅能体现产品特点，更说明了产品的影响力，从而吸引消费者购买。
2、通过社会环境，舆论影响消费者。外在因素是指购买的决策过程中的外部影响因素。除了产品本身特点，改善营销方案还应该尝试营造友好的文化环境，在当今世界绿色环保的大环境下，结合电子网络的高科技技术，尽可能向消费者论释一种全新的生活态度，在营造这种文化氛围的同时，让其产品在其中扮演一定的角色，从而对消费者形成一定的心理暗示。
通常情况下，时间压力能抑制或缩短消费者的购买决策过程，使消费者仓促决策，并可能导致不理想的消费。为了避免了这样的决策，对产品的宣传在先，而销售在后，给消费者足够的时间考虑，并不因为眼前的效益而影响公司整体形象。
3、留给消费者思考消化的空间。内在因素是指介于刺激和反应之间起作用的因素。而在电动汽车消费过程中，内在因素是指消费者决定购买电动汽车的决策过程。这是霍华德一谢思模式中最基本、最重要的因素，也是决定产品能否获得成功的决定性因素。
消费者做出的购买决定很有很大可能是由于公司对于其产品的营销，宣传对消费者心理活动产生了影响，从直接导致了产品的购买决策。早宣传的方法不仅仅局限于造出样车参加车展，更是花费大量的时间和金钱让产品参与到公众活动中，树立绿色健康的产品形象，吸引消费者的注意和兴趣。消费者往往对有兴趣的产品显示出极大的关注度，当这种兴趣成为极致时，甚至可能直接立即接收产品，对无关的产品信息则表现出不那么感冒，甚至直接拒绝了解该产品。
4、促使消费者做出购买行为。消费者做出购买决策还没有达到商家的最终目的，真正的实施购买行为才能产生效益。当消费者真的去购买电动汽车产品时，他对产品的认识反应、情感反应和行为反应因为消费行为本身（真的要掏出一大笔钱来换一件商品）都会和之前有所不同。消费者对产品会更细节化的注意和了解，情感方面也会因为财富的交换而更专注。
在电动车的销售方面，不仅应该对经销商采取更加严格的培训和管理，保证电动车产品的销售，在直接面对客户时能够更细致地关注到客户的兴趣点，有效的利用产品特点触发客户的购买决策，而且还必须成立专门的设计部门，对电动车产品的销售展台进行统一规划，从各个细节上保证消费者来进行够买行为时产生的各种疑问得到完美的答案（比如车辆充电方法的展示等），消费时不会产生一丝犹豫不决。
这个改善方案与“霍华德——谢思”模式描述的一样，通过各种手段，内在外在的因素刺激消费者，它通过唤起消费者的兴趣，逐步让消费者产生购买动机，在针对产品提供各种选择购买方案信息。
消费者在接受营销的刺激后和以往购买经验作比较，真正开始接受信息并产生各种动机，对即将选择产品产生一系列反应，形成一系列影响购买决策的评价因素，例如需要选择评价标准、购买意向等，在动机、购买方案和中介因素的相互作用下，最终产生对产品的倾向和态度。这种倾向或者态度又与其他因素，如购买行为的限制因素，结合后，便产生购买结果。
总结与展望
5.1未来研究方向第一章 绪论
随着世界经济的快速发展，人们对于因为工业的快速发展所引发的环境污染以及防治环境污染都有了较为深刻的认识，在全世界范围内“绿色环保”成为共同的话题，绿色发展己经成为全球环境与经济领域的一种趋势和潮流，一般发达国家“绿色环保”都能形成一系列产业链，而事实证明“绿色环保”和经济发展可以是相互促进的关系。
在汽车行业内，以上观点一也是能达成共识的。世界各大汽车制造商均致力于发展电动轿车，寄希望于减少对石油，天然气等地球有限资源的依赖，减少对不可再生能源的消耗以及其造成的污染，在为“绿色环保”的主题做出贡献，体现出企业的社会责任感的同时，也能积极的开发新兴市场，以实现“绿色环保，，和经济发展的相互促进。
我国已出台多项政策，扶持及引导电动汽车行业快速发展和建设，国家对于电动汽车的政策支持也在十二五规划的前提下调整得更利于电动车产品和电动车企业的发展。但如果想要提高国内电动汽车产业的综合竞争实力，缩短成熟发展期，实现和国外电动汽车企业的平分天下，仅仅靠政策引导，扶持就可以了吗?企业自身应该做出什么样的调整?面对国内种种有利国产汽车发展的政策，进口厂商们又研究出哪些对策?电动汽车及其市场已经发展到了机遇与挑战并存的关键时期。
电动汽车作为一个从传统行业衍生出来的新产品，在向传统产品进行挑战的同时，也给人们带来了新鲜感，新体新体验，并且还肩负着改善环境的历史重任。
在全世界范围内发达国家包括美国，日本，法国，德国等都在补贴电动汽车，而拥有世界五分之一人都的中国也不例外。但作为商业化发展的产物，从可持续发展的角度来看，仅仅靠政府补助是远远不够的，在政策大力支持下，必须要有适合自己产品的营销模式，只有在市场经济中找到自己产品能够脱颖而出的突破点，才一能在激烈的商业竞争中立于不败之地。
考虑到以构建与社会、经济、建设协调发展，“满足需求、规模适当、布局合理、建设统筹”的充换电营销服务体系为目标，进行了电动汽车的营销策略规划，同时提出以“换电为主、充换并举”为主导思想，开展电动汽车充换电服务网络建设，，促进充换电营销服务体系全面、健康、持续的发展。
电动汽车营销改善方案
3.1消费者行为研究
针对电动汽车市场的消费者行为的研究有两个主要派系：第一种认为消费者希望购买性能比现存其他汽车性能好的新款汽车，鲜少有人去汽车经销商那儿只为了购买一辆比他们想要换的车的性能还差、配件还少，空间还小的汽车。电动汽车想要更有竞争力就必须能够拥有和它们想要取代的汽车相同水平的性能表现和大小。
例如，日产Leaf电池组的最大输出功率高达90千瓦，相当于一辆传统汽车120输出马力，与诸如大众捷达、丰田卡罗拉、福特福克斯等微型车和中型车在同一条水平线上。所以，如果性能是唯一的对比点，日产Leaf能够与目前的传统汽车匹敌。这也是为什么日产公司敢于将这款车推向市场。但是目前阶段对电动汽车购买意愿强的消费者在考虑购买电动汽车时更看重购买电动汽车可能带来的服务效益、实用效益和心理财富，其次才是车辆本身的价值、金钱回报和社会地位。第二种流派观点还认为购买纯电动汽车需要消费者大幅改变他们的消费习惯。消费者们更有可能购买一辆能够满足他们需求的汽车，所以购买有里程限制的汽车就需要消费者显著改变原来的消费模式。
根据调查显示，消费者在实际生活中每天用车行驶的里程不过30-50公里，一年最多有10次，5次或者更少的次数会行驶车辆超过200公里。那么仅仅为了这一年10次，5次的行驶购从经济上考虑，购买现在市场上普通的两吨左右的燃油汽车并不理想的选择。或许这个观点是正确的，但是我们不得不承认因为满足小概率需求的消费习惯是存在的。如果要使电动汽车更好地渗入和占领市场，那么电动汽车制造商将需要采取能够克服或者引导消费者认识到这种不经济消费习惯的营销战略。
电动汽车倡导者们宣称的电动汽车的其他好处还包括:减少污染、提高汽车效率、提高国家能源安全、减少碳排放。所有这些好处都是真实的并且可能被证明是很大的好处，但是它们都是公共利益，这些利益并没有被私人（普通消费者）直接获得。无可否认，有部分个人认为“对环境更加负责”是重要的，但广大消费者很可能因“较高的最初购买价格或者有限的行驶里程范围”而放弃购买电动汽车。然而这些认为“对环境更加负责”重要并且有条件购买电动汽车的的消费者仅占广大消费者的一小部分。
3.2改善方案
1、通过宣传，造势，投入广告和其他类似行为刺激消费者。刺激或投入因素是由销售部门控制的因素，它包括3个刺激因子:产品刺激因子、符号刺激因子和社会刺激因子。
销售部门分别在这三个方面都应当进行改善与投入。
1）产品刺激因子，从自己的成熟，口碑较好的产品为入手点，首先推出代表款电动汽车，在成热车型的基础上改造出来类似的产品，可以保留原来产品在消费者心中留下的良好印象，为新产品赢得影响力。
2）产品符号刺激，对于电动汽车产品赋予独特的符号和意义，例如在改进型产品前加E， E是英文Electric的缩写，明确的告诉了消费者产品的特质。一个崭新的汽车符号，犹如在像客户呐喊：看啊，我们是不一样的产品。
3）社会刺激，电动汽车从来不缺少参与社会活动的机会，把握住各大体育赛事、庆典活动、电影植入，通过产品在重大活动中的亮相，不仅能体现产品特点，更说明了产品的影响力，从而吸引消费者购买。
2、通过社会环境，舆论影响消费者。外在因素是指购买的决策过程中的外部影响因素。除了产品本身特点，改善营销方案还应该尝试营造友好的文化环境，在当今世界绿色环保的大环境下，结合电子网络的高科技技术，尽可能向消费者论释一种全新的生活态度，在营造这种文化氛围的同时，让其产品在其中扮演一定的角色，从而对消费者形成一定的心理暗示。
通常情况下，时间压力能抑制或缩短消费者的购买决策过程，使消费者仓促决策，并可能导致不理想的消费。为了避免了这样的决策，对产品的宣传在先，而销售在后，给消费者足够的时间考虑，并不因为眼前的效益而影响公司整体形象。
3、留给消费者思考消化的空间。内在因素是指介于刺激和反应之间起作用的因素。而在电动汽车消费过程中，内在因素是指消费者决定购买电动汽车的决策过程。这是霍华德一谢思模式中最基本、最重要的因素，也是决定产品能否获得成功的决定性因素。
消费者做出的购买决定很有很大可能是由于公司对于其产品的营销，宣传对消费者心理活动产生了影响，从直接导致了产品的购买决策。早宣传的方法不仅仅局限于造出样车参加车展，更是花费大量的时间和金钱让产品参与到公众活动中，树立绿色健康的产品形象，吸引消费者的注意和兴趣。消费者往往对有兴趣的产品显示出极大的关注度，当这种兴趣成为极致时，甚至可能直接立即接收产品，对无关的产品信息则表现出不那么感冒，甚至直接拒绝了解该产品。
4、促使消费者做出购买行为。消费者做出购买决策还没有达到商家的最终目的，真正的实施购买行为才能产生效益。当消费者真的去购买电动汽车产品时，他对产品的认识反应、情感反应和行为反应因为消费行为本身（真的要掏出一大笔钱来换一件商品）都会和之前有所不同。消费者对产品会更细节化的注意和了解，情感方面也会因为财富的交换而更专注。
在电动车的销售方面，不仅应该对经销商采取更加严格的培训和管理，保证电动车产品的销售，在直接面对客户时能够更细致地关注到客户的兴趣点，有效的利用产品特点触发客户的购买决策，而且还必须成立专门的设计部门，对电动车产品的销售展台进行统一规划，从各个细节上保证消费者来进行够买行为时产生的各种疑问得到完美的答案（比如车辆充电方法的展示等），消费时不会产生一丝犹豫不决。
这个改善方案与“霍华德——谢思”模式描述的一样，通过各种手段，内在外在的因素刺激消费者，它通过唤起消费者的兴趣，逐步让消费者产生购买动机，在针对产品提供各种选择购买方案信息。
消费者在接受营销的刺激后和以往购买经验作比较，真正开始接受信息并产生各种动机，对即将选择产品产生一系列反应，形成一系列影响购买决策的评价因素，例如需要选择评价标准、购买意向等，在动机、购买方案和中介因素的相互作用下，最终产生对产品的倾向和态度。这种倾向或者态度又与其他因素，如购买行为的限制因素，结合后，便产生购买结果。
总结与展望
中国汽车市场规模庞大，电动汽车在这个市场中必然一也将扮演非常重要的角色。但巳前这个角色并没能够充分发挥它的作用，电动汽车企业创新能力不足，产业链技术不成熟，基础设施建设不完善等都对整个产业的发展存在不同程度的阻力。而普通消费者终将成为企业的衣食父母，在这样的环境下，需要如何一调整自己的营销策略以应对消费者的口味?国家要达到真正目的的扶植民族产业，在政策上是否也需要作出调整?而面对电动汽车的未来，能够准确的判断其发展方向能够给企业的发展指明方向，都非常值得研究。
面向中国针对国产电动汽车市场的政策进行研究。中国汽车技术的落后，是由于产业起步晚所以引发的后遗症。针对这一落后现象，我国早就制定了利用电动汽车这一跳板实现汽车技术“弯道超车’的方针。针对现阶段中国电动汽车发展，从技术层面寻求突破是绝佳时机。目前国内已经制定了许多有利于国内电动企业成长的政策，但是国内企业在政策的辟护下是否能够健康的成长?针对电动汽车市场的政策是否真的能够实现它的初衷?如何避免类似于传统汽车市场中国用市场换技术的失败政策经验?这将是一个非常有挑战的话题。
面向大众的普通的国产电动汽车营悄策略研究。电动汽车在未来取代燃料动力汽车是汽车发展的趋势，全球知名企业都在积极为这一趋势做准备。而且目前有的国家如瑞典，有的企业如特斯拉，电动汽车的消费者已经定义为了普通大众。当电动汽车发展到像传统汽车一样被消费者普遍接受的时候，企业该如何判断自己的目标消费群体，确定目标消费群体后，如何针对自己的产品，针对自己的目标客户进行营销策略的制定，将对企业的发展起到至关重要的作用。
5.2整体总结
我国电动车发展依旧落后西方一步，如果不能把握特斯拉这些新兴汽车品牌开发市场、老牌汽车品牌产业转型的大好时机，将极有可能错过汽车产业第二次工业革命深化发展并且转向第三次工业革命成果的良好契机。在电动汽车的新时代局面下，我们不能仅仅依靠汽车的知识面对新的挑战，要以全面的视角，包含信息、电力等不同层面的技术完善电动汽车产业。
参考文献
[1] 冯国峥.北京地区电动汽车发展预测与电力公司应对措施[D].华北电力大学，2011
[2] 黄梅等.电动汽车充电站谐波的工程计算方法[J].电网技术，2008
[3] 王振坡，贾永车卜.电动汽车蓝图江[M].北京:机械工业出版社，2010
[4] 川原英司.电动汽车时代的企业战略革新[M].上海:上海交通大学出版社，2011