苏ICP备112451047180号-6
制动系统
制动系统是汽车中最重要的系统之一。行车安全取决于它的有效和高效运作。没有它，司机没有办法减缓或停止移动的车辆。
所有车辆必须有刹车。没有刹车，也没有办法安全地减速或停止行驶的车辆。大多数汽车有两种类型的刹车----行车制动器和驻车制动器。
制动器是制动系统的主要服务。适用于服务制动踏板力转换成由主液压缸。这种压力是通过制动系统，直至车轮制动器转移。在这里，制动力施加到车辆的车轮，使汽车减速或停车。
如图 18-1的车辆的行车制动系统的主要组成部分
主缸作为行车制动器的制动液储液罐和转换成机械力对制动系统的液压压力的。制动软管/线进行制动液从主缸制动轮下。盘式制动器包括转子和盘垫，转移到车辆的车轮制动力。鼓式制动器包括鼓和制动蹄，制动力，转移到车辆的车轮。电力制动助力器供应增加军队的刹车需要。增压没有需要的刹车踏板的压力增加。制动踏板激活主缸。虽然有时被误称为紧急刹车，停车制动器制动器是用来保持停放的车辆移动。他们通常在后车轮和机械操作。
摩擦制动
制动在车辆密切相关。没有摩擦，就没有制动。摩擦力是两个物体或表面之间的接触，对运动的阻力。摩擦的力量而变化（通常称为负载）之间的表面。不同的摩擦表面的粗糙度和材料的物体都是由。例如，有一块砂纸和一块木头比一个冰块和台面之间更多的摩擦。有两种类型的摩擦：静摩擦和动摩擦。
静摩擦：静态的意思是“休息”。静摩擦是接触但静止的物体之间的电阻。停车制动器的静摩擦的一个例子在工作。李宁的制动和制动鼓或转子之间的摩擦使车轮移动。汽车的轮胎和路面之间的摩擦滑动车辆保持。
动摩擦：动力学的意思是“运动”。阻力之间的对象，在接触和相对运动称为动摩擦。摩擦之间的移动和移动服务的刹车零件产生热。
当车辆减速和停止，动能转变为热能。制动器通过热空气和其它零件
行车制动系统
行车制动动作
服务的制动系统是在车辆上的最重要的系统之一。发动机可以让车辆移动，但它是刹车减缓或停止。
服务制动器，由车辆的制动踏板的操作，有两个基本组成部分。第一个是主缸。制动主缸的一部分，适用于液压（流体）的压力通过制动线。第二个是车轮制动机构。这些都位于在每个车辆的车轮。它们被激活的液压压力。
使用两种类型的服务制动器的车辆上。盘式制动器用液压夹紧刹车片对被称为制动转子的旋转盘。手工操作的自行车刹车以类似的方式工作。鼓式制动器使用液压按对内部的旋转制动的制动蹄。早期的自行车过山车刹车这种方式工作。
推进车辆的制动踏板力流体通过的制动系统中的线和软管。这种液体的压力，激活了刹车。的制动蹄与制动垫是静止的。鼓和转子移动。动力学制动蹄和鼓，或刹车片和转子之间的摩擦，减慢然后停止车轮旋转的。在轮胎和路面之间的摩擦使车辆停止。在车辆停止的成功完全取决于轮胎和路面之间的动摩擦。如果不够大的动摩擦，轮胎失去了抓地力，车辆开始打滑。
最好的制动性能发生前轮胎开始失去抓地力。这是防锁死刹车系统的原则。
双制动系统
甲双制动系统有一个双活塞主缸，两个液槽，以及两个独立的液压系统。一个液压系统控制的两个车轮的制动器。其他的液压系统的控制其它两个轮子。这种布置提供了额外的安全性。如果一个系统出现故障时，其他系统继续工作。
第一款双制动系统分离前刹车后刹车。最近的双制动系统是分开的对角线。对角线分割系统的每个系统控制前刹车和一个后轮制动。
制动液
制动液是一种特殊配方，以在液压制动系统中使用的液体。它是用来传送从服务制动器的车轮制动机构的主缸的液压。
通过广泛的温度和操作条件必须保持稳定的制动液。制动液必须：
*兼容与制动系统中的金属。
*润滑的运动部件的制动系统。
制动液不得：
*变得太薄或太厚，随着温度的变化。
*容易蒸发。
*软化或损坏的制动系统中的橡胶部件。
*在高温下煮沸。
当制动液沸腾时，就变成了汽（气），像沸腾的水变成蒸汽。一个蒸汽可以压缩液体不能被压缩。按下服务制动踏板上，将压缩的蒸汽，而不是传送的流体的压力，通过在液压管路。这可导致部分或完整的制动系统的故障，有时也被称为制动踏板褪色。事实上，在液压制动系统的蒸气是制动踏板褪色的首要原因。
制动液的容器已被打开后，它们必须保持在不使用时盖紧。制动液不应该被存储了很长一段时间。的时间越长它是存储，它可以吸收更多的水分。
安装制动液
由于盘式制动器的磨损，水库中的流体水平将下降。系统中的泄漏也会导致流体水平低。如果电平太低，存在这样的可能性，可以得到空气进入液压系统。为了防止这种情况，必须保持在所有时间的最低水平以上的流体水平。
此外，只要是液压系统的服务，将有制动液以得到补充。要安装制动主缸储液中的。
鼓式制动器建设
鼓式制动器使用液压按制动蹄片的旋转的制动鼓的内侧。目前，大多数车辆仅在后轮的鼓式制动器。请参阅图18。他们提供的前置发动机，后轮驱动的汽车，只有约20％的前轮驱动汽车的总制动力小于40％。
图18是一个典型的鼓式制动器
液压活塞激活鼓式制动器。鼓式制动器的弹簧张力收缩。他们也可以从事机械。出于这个原因，它们被广泛用作停车制动机制。
制动器总成高度通过垫板轴套或支撑主轴组件。支撑板为金属板上的鼓式制动器组件的安装。金属制动鼓将这些组件提供了一种用于制动蹄摩擦表面。两个弯曲的制动蹄对制动鼓向外推里面。摩擦的鞋和鼓起到减缓或停止鼓和车轮转动。
轮缸提供所需的推动制动蹄对鼓的液压力。制动硬件由复位弹簧，弹簧销，按住，并自我调节器。这种硬件连接的各个组成部分，垫板或彼此。正常工作时，一个自我调节器组件保持刹车在所有时代的正确调整。
垫板
衬板螺栓轴住房或轴。制动器的其他组件连接到背衬板。
背衬板提高金属垫。制动蹄骑在这些垫。这些垫中不能有任何凹槽；他们必须保持平稳。
衬板有助于保持道路碎屑进入鼓式制动器总成。衬板必须牢固地附着在桥壳和不可弯曲或损坏。一个损坏的垫板可导致刹车失灵。
制动蹄
刹车片是由金属制成，通常是钢制的。参见图3-3。摩擦材料，称为制动李宁，连接到由铆钉或粘合剂的鞋。水泥衬里，通常称为粘合衬。在一起，李宁鞋的组件被称为制动蹄。
鼓式制动器用摩擦鼓和制动蹄之间缓慢的车辆的运动。这种摩擦产生大量热量。产生的高温限制适用于制动蹄摩擦片的材料。
衬里通常由一个半金属材料或玻璃纤维。摩擦材料必须能承受在制动过程中产生的热量。
主缸
制动主缸是将力施加在踏板进入液压装置。到远程缸提供压力流体。在汽车远程缸激活鼓式制动器称为轮缸。气缸激活刹车盘被称为游标卡尺。看到fig.18-3。
主缸将机械制动踏板力成液压压力。气缸内充满制动液。当驾驶员踩下制动踏板，孔内活塞向前移动。活塞的作用在流体压力传递到轮缸的力。当驾驶员松开制动踏板，弹簧将活塞返回到原来的位置。
轮缸
轮缸将从主缸液压机械运动。当司机踩制动踏板，制动液是逼出来的，通过刹车线轮缸。看到fig.18-3。
轮缸有两个活塞。随着压力的增加，活塞克服制动蹄回位弹簧。这使得活塞推动鞋向与滚筒的。
图 18-3主缸和轮缸
自我调节鼓式制动器
鼓式制动器的自我调节是一个对鼓式制动器补偿磨损的李宁鞋筒间隙自动调整装置。这种调整，防止制动踏板越来越低，在正常使用下。自我调节的两种类型是一个镜头和增量。
在分裂的制动系统，压差阀打开制动警告灯如果流体压力损失在系统的一半。定位的问题，这可能是一个漏洞，并修复它。是指在复位压差阀，如果必要的指示车辆的维修手册。
盘式制动器的结构：使用液压钳盘式制动器制动片与旋转盘称为制动转子。大多数车辆前轮的盘式制动器。后车轮制动器可以是磁盘或磁鼓。盘式制动器液压参与。驻车制动四轮盘式制动器车辆由机械系统的活性。有些系统机械激活卡尺。其他系统使用一个小的鼓式制动器内部转子作为停车制动。
盘式制动器用摩擦转子与制动片之间转换成热的车辆运动。与鼓式制动器热，大量生产汽车制动过程中。这种高热量限制可以用于制动盘材料的类型。然而，不像鼓式制动器，盘式制动器散热快。一些转子设计比其他的更适合释放热量。看到fig.18-4。
盘式刹车系统有四个主要部分。这些都是：
*刹车片，其摩擦表面的运动转换成热。
*转子，这是金属盘的悬挂支撑。他们是由卡钳夹紧，减缓车轮转动。这一增长减速和停止的车辆。
*卡尺，它是包含活塞和制动片的外壳。连接液压系统，卡钳保持刹车垫可以跨转子。
*钳安装支架，并举行卡尺。
图18-4 fig.18-4典型盘式制动器
防锁死刹车系统
停在一路滑赶一辆车可以是非常具有挑战性的。防抱死制动系统（ABS）采取了很多的挑战，从这有时神经wracking事件。
在防锁刹车的原理很简单。一个滑行轮（在轮胎接触片滑动相对于道路）比不打滑车轮的牵引力较小。如果你被困在冰，你知道如果你的车轮旋转你没有牵引。这是因为接触片相对滑动的冰。通过保持车轮打滑而你慢下来，防锁刹车你在两个方面的好处：你会更快，你将能够引导当你停止。
有一种ABS系统四个主要部分组成：速度传感器；泵；阀门控制器。
ABS的工作
有许多不同的变化和控制的ABS系统。我们将讨论一种简单的系统工程。
该控制器监视每时每刻的速度传感器。这是找那些与众不同的轮减速。前右轮锁，它将经历一个快速减速。如果放任不管，车轮会停止的速度远远超过任何车。这可能需要一辆车停五秒从60英里（96.6公里）的理想条件下，但是车轮锁可以在不到一秒钟停止转动。ABS控制器知道这样的快速减速是不可能的，因此降低制动压力，直到看到一个加速度，进而增加压力，直到再次出现减速。它可以非常迅速，轮胎之前，可以显着改变的速度。结果是，轮胎慢下来以相同的速率作为汽车刹车，以保持轮胎很近的点，他们将开始锁定。给出了系统的最大制动功率。
当ABS系统在运行中你会感到制动踏板的抖动；这是来自快速开启和关闭的阀门。一些ABS系统可以达到每秒15次。
制动系统是汽车中最重要的系统之一。行车安全取决于它的有效和高效运作。没有它，司机没有办法减缓或停止移动的车辆。
所有车辆必须有刹车。没有刹车，也没有办法安全地减速或停止行驶的车辆。大多数汽车有两种类型的刹车----行车制动器和驻车制动器。
制动器是制动系统的主要服务。适用于服务制动踏板力转换成由主液压缸。这种压力是通过制动系统，直至车轮制动器转移。在这里，制动力施加到车辆的车轮，使汽车减速或停车。
如图 18-1的车辆的行车制动系统的主要组成部分
主缸作为行车制动器的制动液储液罐和转换成机械力对制动系统的液压压力的。制动软管/线进行制动液从主缸制动轮下。盘式制动器包括转子和盘垫，转移到车辆的车轮制动力。鼓式制动器包括鼓和制动蹄，制动力，转移到车辆的车轮。电力制动助力器供应增加军队的刹车需要。增压没有需要的刹车踏板的压力增加。制动踏板激活主缸。虽然有时被误称为紧急刹车，停车制动器制动器是用来保持停放的车辆移动。他们通常在后车轮和机械操作。
摩擦制动
制动在车辆密切相关。没有摩擦，就没有制动。摩擦力是两个物体或表面之间的接触，对运动的阻力。摩擦的力量而变化（通常称为负载）之间的表面。不同的摩擦表面的粗糙度和材料的物体都是由。例如，有一块砂纸和一块木头比一个冰块和台面之间更多的摩擦。有两种类型的摩擦：静摩擦和动摩擦。
静摩擦：静态的意思是“休息”。静摩擦是接触但静止的物体之间的电阻。停车制动器的静摩擦的一个例子在工作。李宁的制动和制动鼓或转子之间的摩擦使车轮移动。汽车的轮胎和路面之间的摩擦滑动车辆保持。
动摩擦：动力学的意思是“运动”。阻力之间的对象，在接触和相对运动称为动摩擦。摩擦之间的移动和移动服务的刹车零件产生热。
当车辆减速和停止，动能转变为热能。制动器通过热空气和其它零件
行车制动系统
行车制动动作
服务的制动系统是在车辆上的最重要的系统之一。发动机可以让车辆移动，但它是刹车减缓或停止。
服务制动器，由车辆的制动踏板的操作，有两个基本组成部分。第一个是主缸。制动主缸的一部分，适用于液压（流体）的压力通过制动线。第二个是车轮制动机构。这些都位于在每个车辆的车轮。它们被激活的液压压力。
使用两种类型的服务制动器的车辆上。盘式制动器用液压夹紧刹车片对被称为制动转子的旋转盘。手工操作的自行车刹车以类似的方式工作。鼓式制动器使用液压按对内部的旋转制动的制动蹄。早期的自行车过山车刹车这种方式工作。
推进车辆的制动踏板力流体通过的制动系统中的线和软管。这种液体的压力，激活了刹车。的制动蹄与制动垫是静止的。鼓和转子移动。动力学制动蹄和鼓，或刹车片和转子之间的摩擦，减慢然后停止车轮旋转的。在轮胎和路面之间的摩擦使车辆停止。在车辆停止的成功完全取决于轮胎和路面之间的动摩擦。如果不够大的动摩擦，轮胎失去了抓地力，车辆开始打滑。
最好的制动性能发生前轮胎开始失去抓地力。这是防锁死刹车系统的原则。
双制动系统
甲双制动系统有一个双活塞主缸，两个液槽，以及两个独立的液压系统。一个液压系统控制的两个车轮的制动器。其他的液压系统的控制其它两个轮子。这种布置提供了额外的安全性。如果一个系统出现故障时，其他系统继续工作。
第一款双制动系统分离前刹车后刹车。最近的双制动系统是分开的对角线。对角线分割系统的每个系统控制前刹车和一个后轮制动。
制动液
制动液是一种特殊配方，以在液压制动系统中使用的液体。它是用来传送从服务制动器的车轮制动机构的主缸的液压。
通过广泛的温度和操作条件必须保持稳定的制动液。制动液必须：
*兼容与制动系统中的金属。
*润滑的运动部件的制动系统。
制动液不得：
*变得太薄或太厚，随着温度的变化。
*容易蒸发。
*软化或损坏的制动系统中的橡胶部件。
*在高温下煮沸。
当制动液沸腾时，就变成了汽（气），像沸腾的水变成蒸汽。一个蒸汽可以压缩液体不能被压缩。按下服务制动踏板上，将压缩的蒸汽，而不是传送的流体的压力，通过在液压管路。这可导致部分或完整的制动系统的故障，有时也被称为制动踏板褪色。事实上，在液压制动系统的蒸气是制动踏板褪色的首要原因。
制动液的容器已被打开后，它们必须保持在不使用时盖紧。制动液不应该被存储了很长一段时间。的时间越长它是存储，它可以吸收更多的水分。
安装制动液
由于盘式制动器的磨损，水库中的流体水平将下降。系统中的泄漏也会导致流体水平低。如果电平太低，存在这样的可能性，可以得到空气进入液压系统。为了防止这种情况，必须保持在所有时间的最低水平以上的流体水平。
此外，只要是液压系统的服务，将有制动液以得到补充。要安装制动主缸储液中的。
鼓式制动器建设
鼓式制动器使用液压按制动蹄片的旋转的制动鼓的内侧。目前，大多数车辆仅在后轮的鼓式制动器。请参阅图18。他们提供的前置发动机，后轮驱动的汽车，只有约20％的前轮驱动汽车的总制动力小于40％。
图18是一个典型的鼓式制动器
液压活塞激活鼓式制动器。鼓式制动器的弹簧张力收缩。他们也可以从事机械。出于这个原因，它们被广泛用作停车制动机制。
制动器总成高度通过垫板轴套或支撑主轴组件。支撑板为金属板上的鼓式制动器组件的安装。金属制动鼓将这些组件提供了一种用于制动蹄摩擦表面。两个弯曲的制动蹄对制动鼓向外推里面。摩擦的鞋和鼓起到减缓或停止鼓和车轮转动。
轮缸提供所需的推动制动蹄对鼓的液压力。制动硬件由复位弹簧，弹簧销，按住，并自我调节器。这种硬件连接的各个组成部分，垫板或彼此。正常工作时，一个自我调节器组件保持刹车在所有时代的正确调整。
垫板
衬板螺栓轴住房或轴。制动器的其他组件连接到背衬板。
背衬板提高金属垫。制动蹄骑在这些垫。这些垫中不能有任何凹槽；他们必须保持平稳。
衬板有助于保持道路碎屑进入鼓式制动器总成。衬板必须牢固地附着在桥壳和不可弯曲或损坏。一个损坏的垫板可导致刹车失灵。
制动蹄
刹车片是由金属制成，通常是钢制的。参见图3-3。摩擦材料，称为制动李宁，连接到由铆钉或粘合剂的鞋。水泥衬里，通常称为粘合衬。在一起，李宁鞋的组件被称为制动蹄。
鼓式制动器用摩擦鼓和制动蹄之间缓慢的车辆的运动。这种摩擦产生大量热量。产生的高温限制适用于制动蹄摩擦片的材料。
衬里通常由一个半金属材料或玻璃纤维。摩擦材料必须能承受在制动过程中产生的热量。
主缸
制动主缸是将力施加在踏板进入液压装置。到远程缸提供压力流体。在汽车远程缸激活鼓式制动器称为轮缸。气缸激活刹车盘被称为游标卡尺。看到fig.18-3。
主缸将机械制动踏板力成液压压力。气缸内充满制动液。当驾驶员踩下制动踏板，孔内活塞向前移动。活塞的作用在流体压力传递到轮缸的力。当驾驶员松开制动踏板，弹簧将活塞返回到原来的位置。
轮缸
轮缸将从主缸液压机械运动。当司机踩制动踏板，制动液是逼出来的，通过刹车线轮缸。看到fig.18-3。
轮缸有两个活塞。随着压力的增加，活塞克服制动蹄回位弹簧。这使得活塞推动鞋向与滚筒的。
图 18-3主缸和轮缸
自我调节鼓式制动器
鼓式制动器的自我调节是一个对鼓式制动器补偿磨损的李宁鞋筒间隙自动调整装置。这种调整，防止制动踏板越来越低，在正常使用下。自我调节的两种类型是一个镜头和增量。
在分裂的制动系统，压差阀打开制动警告灯如果流体压力损失在系统的一半。定位的问题，这可能是一个漏洞，并修复它。是指在复位压差阀，如果必要的指示车辆的维修手册。
盘式制动器的结构：使用液压钳盘式制动器制动片与旋转盘称为制动转子。大多数车辆前轮的盘式制动器。后车轮制动器可以是磁盘或磁鼓。盘式制动器液压参与。驻车制动四轮盘式制动器车辆由机械系统的活性。有些系统机械激活卡尺。其他系统使用一个小的鼓式制动器内部转子作为停车制动。
盘式制动器用摩擦转子与制动片之间转换成热的车辆运动。与鼓式制动器热，大量生产汽车制动过程中。这种高热量限制可以用于制动盘材料的类型。然而，不像鼓式制动器，盘式制动器散热快。一些转子设计比其他的更适合释放热量。看到fig.18-4。
盘式刹车系统有四个主要部分。这些都是：
*刹车片，其摩擦表面的运动转换成热。
*转子，这是金属盘的悬挂支撑。他们是由卡钳夹紧，减缓车轮转动。这一增长减速和停止的车辆。
*卡尺，它是包含活塞和制动片的外壳。连接液压系统，卡钳保持刹车垫可以跨转子。
*钳安装支架，并举行卡尺。
图18-4 fig.18-4典型盘式制动器
防锁死刹车系统
停在一路滑赶一辆车可以是非常具有挑战性的。防抱死制动系统（ABS）采取了很多的挑战，从这有时神经wracking事件。
在防锁刹车的原理很简单。一个滑行轮（在轮胎接触片滑动相对于道路）比不打滑车轮的牵引力较小。如果你被困在冰，你知道如果你的车轮旋转你没有牵引。这是因为接触片相对滑动的冰。通过保持车轮打滑而你慢下来，防锁刹车你在两个方面的好处：你会更快，你将能够引导当你停止。
有一种ABS系统四个主要部分组成：速度传感器；泵；阀门控制器。
ABS的工作
有许多不同的变化和控制的ABS系统。我们将讨论一种简单的系统工程。
该控制器监视每时每刻的速度传感器。这是找那些与众不同的轮减速。前右轮锁，它将经历一个快速减速。如果放任不管，车轮会停止的速度远远超过任何车。这可能需要一辆车停五秒从60英里（96.6公里）的理想条件下，但是车轮锁可以在不到一秒钟停止转动。ABS控制器知道这样的快速减速是不可能的，因此降低制动压力，直到看到一个加速度，进而增加压力，直到再次出现减速。它可以非常迅速，轮胎之前，可以显着改变的速度。结果是，轮胎慢下来以相同的速率作为汽车刹车，以保持轮胎很近的点，他们将开始锁定。给出了系统的最大制动功率。
当ABS系统在运行中你会感到制动踏板的抖动；这是来自快速开启和关闭的阀门。一些ABS系统可以达到每秒15次。