转向架的大修

转向架的大修

前言

随着经济的不断发展和社会需求的不断提高，促使铁路运输业提高其效能，即提高列车的运行速度和旅客乘坐舒适度，这就要求车辆有满足这一需求的结构和性能。转向架作为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力，减震，车辆的导向，制动。转向架的应用不仅提高了客车的运行速度，同时使车辆具有良好的曲线通过性能和舒适性，因此可以说转向架是列车的基础。产品只有不断适应市场才能生存，否则不能被淘汰。铁道部为了满足提速需要相继生产了一大批新型列车，而旧的列车想要不被淘汰适应市场并占有一席之地，就必须通过对其不适应的技术结构进行改造，以满足市场需求。

本文重点介绍了转向架的一些组成，结构，作用以及在日常维护中需要注意的一些方面，对于检修和安装运用也有描述，通过借鉴的一些资料，是对转向架的一个基本全面的总结，包括轮对，轴箱，弹簧，构架的检测，维修和拆装，以及工作中需要的工具介绍，让读者对转向架有一个从无到有比较全面的认识，对转向架的研究打下基础，涉及的内容不深，适合刚刚接触或者还没接触过转向架的读者阅读。

前言 2

摘要 4

Abstract 5

第1章绪论 6

1.1 选题和研究的背景 6

1.2 课题研究的目的和意义 6

1.3 转向架的发展历史 7

第2章转向架的概述 9

2.1 转向架的组成及各部分的作用 9

2.2 转向架的分类 10

2.3 弹簧装置 13

2.4轮对的组成及作用 14

第3章转向架的检修 16

3.1 构架及其附件的检修 16

3.2 动力驱动系统的检修 29

3.3 转向架的组装 31

3.4 转向架台架实验 32

3.5动车前检查. 32

第4章转向架的运用 34

4.1 构架的日常运用与维护 34

4.2 轮对电动机组装的日常运用与维护 34

4.3 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 35

4.4 牵引装置的日常运用与维护 35

4.5 电动机悬挂装置的日常运用与维护 35

4.6. 基础制动装置的日常运用与维护 35

4.7. 检查转向架故障 35

第5章心得体会 37

致谢 38

参考文献 39

摘要

进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。

转向架作为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力，减震，其主要作用还是车辆的导向问题。由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！

由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。

[关键词]：电力机车转向架运用检修

第1章绪论

1.1 选题和研究的背景

转向架是由机车车辆走行部的零部件和装置组装而成的独立部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。此外，机车转向架还起驱动作用。由于高速列车的运行速度快，在运行过程中需要有更好的安全性能，这样在转向架的设计过程中就需要有更高的要求.

1.2 课题研究的目的和意义

列车转向架是列车的重要组件之一，它的性能好坏直接影响着列车的行进品质。转向架作为铁道车辆的重要组成部分，起着承载、牵引、走行和制动等重要作用，是决定列车运行安全及动力学性能最为关键的组成部分。随着国民经济的迅速发展，铁路运输的压力逐渐增大，铁路车辆速度的不断提高，也促进了铁路车辆技术的逐步发展。因此，提高转向架的承载能力和高速行驶下的稳定性，是我国高速铁路发展中亟需解决的问题。动车组转向架主要由焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机安装(仅M 车安装)、转向架制动装置、转向架配管配线装置、转向架排障装置(仅T1，T4车安装)以及速度传感器(仅T车安装)等部件构成。

转向架构架是转向架最关键的零部件之一，是转向架其它零部件的安装基础，电动车组动力转向架不但要支撑车体、电机及各种零部件，而且需要传递车体与轮对之间的牵引力、制动力等各种横向、垂向和纵向力，其可靠性直接影响动车的性能和安全性。随着运行速度的提高，构架除了要有良好的疲劳强度外，还需具有结构简单和重量轻等特点。目前，除北美国家外，客车转向架构架基本上采用H型焊接构架的模式。侧梁一般采用箱形结构，其目的一方面可增加强度，另一方面可增加空气弹簧附加空气室的容积。欧洲国家横梁一般采用箱形结构模式，而日本则采用双无缝钢管的方式。采用双无缝钢管横梁的构架具有重量轻、易实现盘形制动等特点，近年来得到广泛应用。为降低轮重减载率和提高脱轨稳定性，高速客车转向架的构架应尽可能地采用柔性构架，如德国 TALBOT 的高速转向架采用构架侧梁上盖板开槽的方式，SIG 和SGP 的高速转向架采用合理的横梁结构来实现提高柔性的目的。从发展的观点来看，高速客车宜采用轻量化的柔性焊接构架。

转向架是高速动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引和制动等重要功能，决定了列车运营速度和运行品质。动车组转向架轴承一般为滚动轴承，是动车组中工作条件最为恶劣的部件，在动车运行中，它起着承受载荷和传递载荷的作用。在铁路高速重载的运营条件下，动车组转向架轴承一旦发生故障，故障会发展很快，若不及时发现，会导致热轴、燃轴、切轴等事故的发生。因此需要对其进行可靠性分析与故障诊断，以保证安全、可靠、有效、经济的完成旅客和货物的运输任务。滚动轴承故障的准确诊断可以减少或杜绝事故的发生，最大限度地发挥轴承的工作潜力，节约开支，对高速列车的安全运行具有重大意义。这也意味着当今对动车组转向架轴承要求高速化、轻型化的同时，还要求具有维修周期长、高寿命、运行可靠等性能，动车组转向架轴承比较容易出现故障，如何快速、准确、实时进行在线可靠性分析与诊断轴承故障就显得日益重要。

随着铁路运输的快速发展和市场竞争的日益加剧，对高速列车的可靠性、可用性、维修性和安全性(RAMS)要求不断提高。铁路用户在招标购买高速列车时，不但对高速列车的结构形式和性能提出严格要求，而且还要对列车的RAMS 提出定量指标，在与生产制造商签订购买合同时要规定出可靠性指标(例如故障率或MTBF)、维修性指标(例如MTTR)、可用性指标(例如完好率)，并在高速列车交付使用后验证，对不合格者进行处罚。在铁路用户的这种严格要求下，以及市场竞争的需要，现代制造厂家对高速列车的RAMS 都格外重视。在高速列车研制过程中要制定可靠性大纲，成立可靠性工作组，在设计过程中要对合同中规定的高速列车总可靠性和维修性指标进行分配[6,7] 。因此，研究转向架构架结构的可靠性，对于实现国家高速列车的稳步快速发展具有重要的现实意义。

1.3 转向架的发展历史

列车提高速度的关键技术之一就是转向架，其历史可以追溯到19世纪中期。转向架的应用不仅提高了客车的运行速度，同时使车辆具有良好的曲线通过性能和舒适性。早期的客车转向架主要以铸钢结构或钢板铆焊结构为主，一系悬挂采用导框式轴箱加板簧方式，轴承为滑动轴承，其中央悬挂采用板簧加摇枕结构，心盘用于承载和传递纵向力，基础制动为踏面制动。随着制造水平的提高，客车转向架开始采用焊接构架结构。20世纪20年代开始出现了摇动台结构的转向架，有效地降低了二系横向刚度，从而大幅度提高了车辆的横向动力学性能。50年代后，盘形制动、磁轨制动及防滑器等新技术开始在客车上得到应用，为客车运行速度的提高奠定了基础。在此之后，空气弹簧的应用以及中心销取代了传统的心盘结构，使客车的动力学性能得到了进一步改善。70年代后，无摇枕转向架开始出现，使客车转向架朝着轻量化、模块化、无磨耗、高舒适度的方向发展。进入90年代后，磁轨涡流制动开始应用，不仅消除了磨耗，降低了噪声，还大大提高了制动效率。中国为适应旅客列车提速的需要，1990年国内几家客车厂分别开始研制时速160km 的准高速客车转向架，并命名为209HS、206KP、CW-2型转向架，主要用于25Z和25K型客车。从90年代中期开始，我国研制高速客车转向架。所研制的CW-200型转向架已投入运行，最高运行速度200km/h，并在此基础上研制出CW-300型高速客车转向架。同时，在引进日本技术的基础上，开发了运行速度为220km/h的SW-220型客车转向架，并在此基础上开发出SW-300型高速客车转向架。这2种转向架在首列国产高速列车上进行了线路试验，其最高速度均达到了321.5km/h。

参考文献

【1】王学明.机车转向架技术，西南交通大学出版社，成都。2008

【2】懂锡明.现代高速列车技术，中国铁道出版社，北京。2006

【3】张卫华.动车组总体与转向架，中国铁道出版社，北京。2011

【4】袁清武.车辆构造与检修，中国铁道出版社，北京。2006

【5】杨永林.韶山7c型电力机车，中国铁道出版社，北京。2007

【6】王伯铭.动车组运用与检修，中国铁道出版社，北京。2011

【7】王伯铭.高速动车组总体及转向架，西南交通大学出版社，成都。2008

【8】刘柱军.车辆构造及检修，中国铁道出版社，北京。2006

【9】刘志远.货车车辆构造与检修，中国铁道出版社，北京。2007