简述发动机在军工厂的修理流程设计

简述发动机在军工厂的修理流程设计.

摘要：航空发动机装在飞机上使用，也同其他设备一样，由于磨损、腐蚀、震动、疲劳、高温、高速、高压的恶劣环境和工作条件下、固有可靠行逐渐下降，其性能指标发生偏高，零件损坏、老化、断裂、漏油、漏气等故障的出现，必须要组织一部分技术人员进行维护和修理。规定时间或工作前后，对发动机进行检查、清洁、准备保证飞行安全的定期工作叫维护。当出现维护不能排除的故障或工作到规定的期限时，必须返回工厂进行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂工作一个规定期限，这些工作就叫修理。这类工程就叫修理厂,维护和修理的统称叫维修。

组织航空修理工厂，主要执行排除发动机出现的所有故障，恢复发动机设计的固有可靠性。使翻修后的发动机到拟新状态，而航空发动机在翻修合格后，即不是“翻修如新”，也不是“翻修如旧”‘我们把翻修合格后的产品的这种状态。叫做“拟新”状态。

动机从出厂服役到退役报废的总工作时数，叫发动机的总寿命。发动机从出厂到第一次翻修，或两次翻修间的工作时数，叫修理间隔寿命，也叫发动机的单次寿命，还称为发动机的一个寿命期。发动机从生产出厂服役到查证时的全部安全工作时数之和，叫发动机的已工作寿命，简称为发动机的工作寿命，用发动机设计时给定的总寿命，减去发动机的工作寿命，等于发动机的剩余寿命。例如：AJI - 31Φ涡扇发动机的总寿命1200小时减去其工作寿命（设为585h）就等于发动机的剩余寿命则为(1200 - 585= 615h)。它的间隔寿命规定为300h。

关键词：维修、维护、生产线

摘要 1

第一章、航空修理工厂介绍 2

第二章、修理生产线及各小组任务 4

2.1翻修程序 4

2.2工艺流程 5

2.2.1入厂验收 5

2.2.2发动机的分解 6

2.2.3发动机的清理 7

2.2.4发动机的故障检查 7

2.2.5发动机零、组件的修理 9

2.2.6航空发动机的装配 13

2.2.7发动机的试验 15

参考文献 18

致谢 19

1.修理厂的任务

组织航空修理工厂，主要执行如下修理任务：

1.l排除发动机出现的所有故障，恢复发动机设计的固有可靠性。使翻修（即大修）后的发动机到拟新状态，而航空发动机在翻修合格后，即不是“翻修如新”，也不是“翻修如旧”，我们把翻修合格后的产品的这种状态，叫做“拟新”状态。翻修具有以下三个主要性质：

(1)拆开性

由于航空发动机的翻修，最终要使发动机的固有可靠性恢复到可以接受的水平，即拟新水平,这更换那些无法修理、不值得修理或规定要更换的零件、部件、甚至附件。往往由于结构的开敲性不好，可达性羞或者无有效的测试、翻修手段而无法实现原位的或整体的检查、修理，或不能满足翻修的全部要求．通常必须把发动机进行拆开，因此拆开就成了翻修的显著特征。随着翻修理论的发展、发动机维修性的改善、翻修技术的提就需要在翻修时对发动机作全面彻底的检查、测试，对有故障的部位进行修理。高和检测手段的进步，不谈分解修理，只进行性能及其他技术指标的测试和调整的项目越来越多。但这种情况一般都只是局

部的，不可能是整机。因此不需要分解修理，就不必翻修。

(2)工厂性

翻修是恢复和提高发动机固有可靠性的维修作业，技术复杂、专业广泛，要求也很高，不是任何一级单位和机构都能胜任的，需要有一定的修理设备、检测和翻修手段，并要有具备一定技术水平的修理人员。所以必须送往规定的修理工厂内进行，才能确保翻修质量，达到大修的根本目的。

(3)修理性

尽管恢复和提高发动机固有可靠性的翻修大纲不是唯一的，但归纳起来不外乎两种途径，一是以修为主，辅以必要的换件，这种方法正是我们现在采用的。另一种则是尽可能更换新件或者主要用更换新件的办法排故。既然翻修也是修理，自应以修为主，只有当换件比修理更经济或技术文件规定必须换件时才予换件，否则，名为修理实为拼装。

修理性是由翻修的目的所决定了的。翻修的目的不仅是要恢复发动机的性能和可靠性，而且要在成本尽可能低的条件下达到这个目的。

翻修要具有相当的修理深度和广度。修理深度是指修理纵深的程度。修理广度是指涉及范围大小的修理能力。

翻修时修理深度分成如下几个等级：

a．不需任何修理，继续使用（指零、组件）；

b.别零件的修理（只作某些补充加工）；

c．局部分解检修（包括局部更换）；

d．全面分解检修；

e．整体更换（指部组件和附件）。

1.2 对发动机防性检查和修理，特别是对于那些维修性、可检性不好的、故障随时间增长而又危险的部位，即使送厂时还没有显现出明显故障，不翻修时要认真、细致地进行预防性检修。发现故障预兆，必须采取有效措施，防患于未然，保证使用可靠。预防性检查和修理对于定时翻修尤其显得重要。这类故障预兆，只有工厂翻修才有最大被发现的机遇，所以翻修中的预防性检查和修理就成了修理工厂十分重要的任务之一。

1.3对发动机实施必须的加、改装

实践证明，有些发动机或其部件、附件的固有可靠性达不到使用所要求的最低水平。解决这一问题唯一途径是更改设计，即进行合理的加、改装。一般加改装工作都放在修理工厂进行。不管加、改装项目的范围大小及工作量的多少，只要取得了足够的数据，进行了充分的理论分析、并被实践证明，经过具有规定权限部门批准，翻修时就必须按要求进行加、改装，满足用户的使用要求。

1.4修理厂还必须组织有经验的技术人员和师傅，带齐必要的零备件及特种工具，借助外场的维修设备，到部队排除发动机工作时出现的，部队维修人员又无法排除的故障，即称之为外排。

参考文献

［１］张宝城.航空发动机试验和测试技术[ M] .北京:北京航空航天大学出版社, 2005.

［２］航空发动机设计手册总编委会.航空发动机设计手册:第9册

［３］莫利AW, 琼法布里.现代航空发动机试验[ M] .姚文江, 刘亚真,译.北京:国防工业出版社, 1976.