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成都地铁城北客运站附属结构施工组织设计

摘要

    本工程为政府地铁工程，采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。车站为地下二层12m岛式站台车站,主体结构为地下二层双跨+局部三跨箱型框架结构，车站有效站台中心里程处顶板埋深约3.7米。主体结构标准段高度为14.6米，底板埋深约18.6米，地下三层段结构高度为21.68米，底板结构埋深约25.6米，车站标准段外包宽度为21.1米。

    本设计贯彻“安全，经济，适用，美观”的设计原则。按照建筑设计规范，认真考虑影响设计的各项因素。本工程在施工顺序安排上按照“分段平行施工；车站施工降水先行，分期交通疏解，先主体后附属；各专业工程采取大平行小流水作业；确保实现节点工期目标”的原则进行安排。本次主要对本工程的降水方案、附属结构土方及灌注桩施工、质量保证措施、安全保证措施进行了设计。在设计过程中，严格遵循相关的专业规范的要求，参考相关资料和最新有关的国家标准技术规范，对设计的各个环节进行综合全面的科学性考虑，设计合理可行的方案是现场施工的重要依据。

关键词：施工顺序；降水方案；附属结构施工；质量保证措施；安全保证措施

 

目录

1  设计依据与基础资料 1

1.1  设计目的 1

1.2  设计依据 1

1.3  设计原则 1

1.3.1  安全第一的原则 1

1.3.2  技术可靠原则 1

1.3.3  质量保证的原则 1

1.3.4  确保工期的原则 2

1.3.5  注重环保原则 2

1.3.6  风险可控原则 2

1.4  设计条件 2

2   工程概况 3

2.1  工程简介 3

2.2  工程范围 4

2.3  气象特征 4

2.4  地形地貌 5

2.5  地层岩性 5

2.6  地质构造 6

2.7   工程地质 6

2.8   水文地质 6

3   施工部署及工程难点 7

3.1   施工顺序 7

3.2   工程重点难点 7

3.2.1  交通疏解 7

3.2.2  管线改迁保护 7

3.3.3  二环路高架桥施工 7

3.3.4  拆迁及周边环境 7

3.3.5  地质 8

3.3.6  深基坑开挖，二环路高架桥保护 8

3.3.7  二环路高架桥对车站施工的影响 8

3.3.8  附属结构施工 8

3.3.9  施工用水 8

3.3.10  施工用电 9

4  主体结构施工方案 10

4.1   降水方案 10

4.1.1  降水设计参数 10

4.1.2  降水井计算 10

4.1.3   降水施工 13

4.2  土方开挖 18

4.3   围护结构施工 19

4.3.2  人工挖孔桩 23

4.4   内支撑架设及拆除 27

4.4.1  钢围檩的加工 27

4.4.2  钢围檩的安装 27

4.4.3  钢管支撑施工 27

4.4.4  钢支撑施工要求 28

4.4.5  钢支撑拆除 28

4.5  模板工程 29

4.6  钢筋工程 30

4.7  混凝土工程 31

5 进度安排以及资源配置 33

5.1  工程量清单 33

5.2  人员、设备安排 34

5.2.1  人员安排 34

5.2.2  设备安排 35

5.3  工程时间进度计划安排 37

5.4  工期保证措施 37

5.4.1  组织机构保证措施 37

5.4.2  劳动力保证 38

5.4.3  物资保证 38

5.4.4  管理职责保证措施 38

5.4.5  计划安排保证措施 38

5.4.6  技术保证 38

6   质量保证措施 40

6.1  质量目标 40

6.2  质量保证措施 40

6.3  综合保证措施 40

7  安全保证措施 42

7.1  安全保证措施 42

7.2  安全保证措施 46

8  环境保护及文明施工措施 51

8.1  水污排放措施 51

8.2  大气污染及粉尘防治措施 51

8.3  固体废弃物措施 51

8.4  噪声污染防治措施 52

结束语 53

致   谢 54

参考文献 55

 

课题内容：

城北客运中心站处于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。现状为双向6车道，道路交通繁忙。二环路路中需设置双快改造桥梁，地下空间北侧为府河综合市场临街2层商铺。布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。车站周边均为已建成的商业和住宅建筑。城北客运中心站是7号线与5号线的换乘站，7号线车站位于二环路北二段与蓉北商贸大道交叉口偏北侧，车站的西北角是府河桥市场，黄岛假日酒店及多层住宅；东北角是城北客运中心汽车站及多层住宅；东南角是成都大学附属医院；西南角是符合建材市场及多层住宅。7号线车站位于二环路北二段呈东西向跨路口设置，车站主体避开路中高架桥桥墩设于二环路北侧，为地下二层单柱双跨（设备区双柱三跨）12m岛式站台车站，总长366.82m，轨面埋深15.68m。

车站主体附属结构包括A号出入口、B号出入口外挂公共卫生间部分及1号新风亭、D号出入口及2号消防出入口、1号消防出入口及3号风亭、2号新风亭。设置情况如下：

出入口通道设置情况：A号出入口位于东北象限城北客运中心售票厅首，出入口宽3.5m，为纯步梯形式，设置3m宽楼梯，A号出入口为临时出入口，预留远期改造条件；B号出入口位于东南象限成都大学附属医院绿化带内，需与5号线通道合建，出入口宽6m，设置一部上行及一部下行扶梯与2.4m宽楼梯，B号出入口为远期战时次要出入口；D号出入口位于西北象限府河桥综合市场临街已拆迁地块内，结合2号消防出入口及无障碍电梯设置，设置一部上行及一部下行扶梯与2.4m宽楼梯，D号出入口为战时主要出入口；1号消防出入口位于交叉路口西侧路中高架桥下8m宽绿化带内，出入口通道宽1.35m，为战时次要出入口。

风亭设置情况：车站采用双端送风模式，1号新风亭与B出入口合设，位于交出路口东侧路中高架桥下8m宽绿化带内，为敞口低矮风亭；2号新风亭（战时）位于二环路北侧府河桥综合市场临街已拆迁地块内，为敞口低矮风亭；2号排风亭位于交出路口西侧路中高架桥下8m宽绿化带内，为敞口低矮风亭。

本车站附属结构中，出入口均为明挖施工，A出入口位于主体结构顶部部分以与主体结构同期施工完成。A出入口为地下单层两跨矩形结构，其余出入口明挖部分为地下单层单跨箱形结构，出入口敞口段为U型槽结构。

 

参考文献

[1] 《地铁设计规范》（GB50157-2013）

[2] 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）

[3] 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

[4] 《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）

[5] 《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）

[6]  Civil Engineering Handbook,by  W.F.Chen

[7] 《建筑工程施工常用资料手册》 侯君伟.机械工业出版社，2004

[8] 《怎样编制施工组织设计》 田永富,1999

[9] 《土木工程施工》重庆大学,同济大学,哈尔滨工业大学合编.中国建筑工业出版社，2003