苏ICP备112451047180号-6
北京地铁某站及站后明挖区间结构初步设计说明
图4.3-1 围护结构计算图式
4.4 围护结构入土深度的确定
根据车站所处地质情况，经整体稳定分析，并参照同类工程的施工经验，标准段钻孔桩插入基坑深度取5m，盾构扩大端入土深度取5.5m。
站后明挖区间钻孔桩入土深度取6m。
4.5 计算结果及分析
车站：
围护结构受力计算模拟开挖及回筑施工全过程，按“增量法”原理，分阶段采用“同济启明星基坑计算软件”进行结构计算，围护结构控制内力、变形分别见图4.5-1及表4.5-1。
图4.5-1 围护结构控制内力、变形包络图
施工阶段钻孔灌注桩单桩最大内力设计值 表4.5-1
经计算分析，围护结构最大水平位移值小于0.15%基坑深度且小于30mm，满足《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的要求，由于钻孔桩的水平位移较小，故能够确保周边地面及建筑物的沉降、变形满足安全要求。
第7章 本阶段设计存在的问题
（1）目前暂不清楚污染土的化学成分及其对结构的影响，建议要注意污染土对混凝土、防水层的影响。等资料提供后做进一步研究。同时由于污染土的存在，工程造价可能会提高。
（2）根据总体组下发的“xx线地震安评、地灾评估结论”文件中表明：广渠路站～焦化厂站累计地面沉降量最大值可达800mm，地面沉降灾害现状评估危险性中等，是否考虑地面沉降对本站的影响。建议业主委托相关单位对该段进行专题研究，明确地面沉降的原因及发展趋势，下阶段根据研究结论对结构进行设计。
（3）尽快落实规划管线、规划道路及规划用地性质等规划条件，以稳定车站方案。
第8章 土建主要工程量汇总表
车站：
注：1、本表不含人防工程。
2、防水数量未计搭接及损耗。
站后明挖区间：
目 录
第1章 概 述 1
1.1 设计依据 1
1.2 采用或参照的主要设计规范 1
1.3 主要设计原则 1
1.4 主要技术标准 2
1.5 总体设计评审意见及执行情况 2
1.6 初步设计中间审查评审意见及执行情况 3
第2章 工程地质与水文地质概况 3
2.1 地形地貌 3
2.2 岩、土分层及其特征 3
2.3 水文地质 4
2.4 场地地震基本烈度 4
2.5 液化判别 4
2.6 岩土力学参数 4
2.7建筑场地分类 4
第3章 施工方法的论证及围护结构形式的选择 6
3.1 施工方法的论证 6
3.2 围护结构形式的选择 6
第4章 主体结构基坑围护结构计算 7
4.1 围护结构及支撑形式的比选 7
4.2 荷载与组合 7
4.3 计算模型与计算简图 7
4.4 围护结构入土深度的确定 8
4.5 计算结果及分析 8
4.6 基坑稳定性验算 9
第5章 主体结构设计 10
5.1 结构抗浮验算 11
5.2 主体结构尺寸的拟定 11
5.3 荷载与组合 11
5.4 计算模型与计算简图 12
5.5 计算结果及分析 13
5.6 结构强度、刚度、裂缝验算 15
5.7 车站附属结构设计 16
5.8 工程措施 16
5.9 变形缝设置 16
5.10 工程材料及结构耐久性设计 16
5.11 针对地层条件和施工方法的工程措施及施工要求 17
5.12 风险工程分析及保护措施 18
5.13 施工监控量测技术要求 20
第6章 结构防水 20
6.1 设计原则和防水标准 20
6.2 主要技术要求 21
6.3 特殊部位的处理方法 21
第7章 本阶段设计存在的问题 22
第8章 土建主要工程量汇总表 22
第1章 概 述
1.1 设计依据
第3章 施工方法的论证及围护结构形式的选择
3.1 施工方法的论证
（1）车站结构施工方法的选择应遵循以下原则：
1）优先选择明挖法。
2）当受环境或其他因素制约，如结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，且不允许长时间封闭交通等地段时，可选择采用铺设临时路面采用盖挖顺作法施工，或选择盖挖逆作法、倒边逆作法施工。
3）当结构通过交通繁忙或因技术经济原因，不宜采用明、盖挖法施工时，可采用矿山法或明暗相结合的方法施工。
4）车站各工法优缺点比较见下表3.1-1。
施工方法比较表 表3.1-1
（2）结构施工工法及施工措施
xx站位于规划的xx东侧路下。车站西侧为xx二厂厂区，东侧为北京市北京百货大楼储运公司，北侧为住总混凝土搅拌中心。由于环境保护等原因xx二厂已经停产，厂区内的铁路专用线也已废弃。该工业用地正在重新调整规划，规划考虑对现有xx二厂及周边厂房进行整体搬迁，对搬迁后整个地块进行改造和高强度的开发。
xx东侧路为南北向道路，道路未设置非机动车道及人行道。整个道路宽约8m，为双向两车道，路面较窄，车流量很小。
根据管线资料，站位周围的管线主要是沿着xx东侧路南北向敷设，车站范围之内主要有雨水、污水、燃气、上水、电力、电信及特殊气体管线。根据目前的条件，经与产权单位协商，车站施工期间管线均可改移，无控制性管线。
由于对现有xx二厂及车站站址范围之内的厂房进行整体搬迁，为本站提供了明挖施工条件。根据目前的条件，现状管线均可改迁，且该处交通量小，可以疏解。故车站主体及及附属结构采用明挖法施工。
3.2 围护结构形式的选择
明挖车站围护结构应根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质和水文地质条件、施工机具等条件，结合既有工程经验，通过技术经济比较选择合理的支护结构形式。
现对地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、套管咬合桩及土钉墙五种围护结构方案进行比选，详见表3.2-1。
几种常用围护结构优缺点比较表 表3.2-1
本站明挖基坑开挖宽度20.9m，深度16.6m，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）及总体组的技术要求中的有关规定，本站基坑安全等级属于一级。变形控制保护等级标准：围护结构最大水平位移≤0.15%H（H为基坑深度），地面最大沉降量≤0.15%H。
地下连续墙造价较高，对环境要求较大，不宜采用。本车站基坑较深，且砂层较厚，若采用土钉墙支护，则基坑开挖面较大，土石方量相应的增加，同时北京百货大楼集团储运公司4层的楼房、住总混凝土搅拌中心2层的平房将要拆除。土钉墙不宜采用。人工挖孔桩作为一种落后的淘汰工艺，不符合北京地区安全文明施工的要求。套管咬合桩和泥浆护壁钻孔桩都具有造价较低、施工风险小、施工难度较小等优点，但两者相比较而言，套管咬合桩适用于土层及软岩，而泥浆护壁钻孔桩适用于各种土层，泥浆护壁钻孔桩具有工艺更加成熟、在本地区有更多成功的先例等优点，施工过程中采取一定措施做好安全、文明施工工作，降低对环境的影响，可取得较好的效益。建议本站基坑优先采用泥浆护壁钻孔桩。
因此，本次围护结构方案采用钻孔灌注桩加内支撑的围护结构体系，基坑施工时进行止水。本站围护结构标准段采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，钻孔桩的插入深度为5m。盾构扩大段采用Φ800@1000mm的钻孔灌注桩，钻孔桩的插入深度为5.5m。
车站附属结构基坑深9.75～10.25m，宽度2.8～13.7m，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）及总体组的技术要求中的有关规定，本站基坑安全等级属于二级。变形控制保护等级标准：围护结构最大水平位移≤0.2%H（H为基坑深度），地面最大沉降量≤0.2%H。基坑围护结构采用Φ600@1200mm的钻孔灌注桩。
本区间明挖段（南侧为盾构施工井）位于xx东侧路，基坑长约262.778m，深度18.06m～19.5m， 标准段宽度为21.5m。站后明挖区间基坑安全等级属于一级。变形控制保护等级标准：围护结构最大水平位移≤0.15%H（H为基坑深度），地面最大沉降量≤0.15%H。
结构跨度较大，可以考虑采用钻孔灌注桩法或者放坡开挖法。由于该施工场地位于xx二厂厂区范围，放坡开挖需要的施工场地较大，且地下管线较多，管线改移长度较大，故推荐区间明挖段采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑围护型式，基坑外止水，围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，同时桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。
第4章 主体结构基坑围护结构计算
4.1 围护结构及支撑形式的比选
本站基坑安全等级属于一级。经综合比较及计算，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩。桩顶设冠梁，基坑施工时在钻孔灌注桩桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。旋喷高度上至潜水（二）水位线以上3.5m（穿越中粗砂层），下至承压水（三）水位线以下8m（约位于基坑面以下5m），留有一定的余量，确保能起到止水的效果。同时挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
深基坑开挖一般采用锚杆或钢管内支撑，锚杆支护可以给基坑开挖提供较为开敞的作业环境。但是由于锚杆造价较高，所用钢材不能回收，对周围管线和建筑物基础有一定影响，并且对车站附近地块开发的拟建建筑物施工也将造成一定影响，故本车站基坑不推荐采用锚杆支护。
由于桩墙支护为柔性支挡结构，内部须设置多道支撑系统。本车站基坑窄而长，较适合采用钢管支撑。钢管支撑刚度大，有利于控制支护结构变形及地面沉降，但支撑的架设对基坑内作业空间有一定影响。考虑到钢支撑可以循环使用，故造价较低，同时也是本地区常用的支撑型式之一。本站确定钢支撑方案为支护结构的支撑系统。
内支撑采用Φ609的钢管支撑（第一道壁厚t=12mm，第二、三道t=16mm），竖向设三道，支撑水平间距为3m（第一道支撑水平间距为6m）。基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。
站后明挖区间基坑内竖向采用三道Φ609mm的钢支撑加一道倒撑。钢管支撑第一道壁厚t=12mm，第二、三道及倒换支撑t=16mm。
4.2 荷载与组合
（1）永久荷载
1）结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3计。
2）覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20kN/m3计。
3）水土侧压力：施工阶段基坑外进行止水，对于粘性土层可采用水土合算，对于砂性地层采用水土分算，施工阶段按朗金公式计算其主动侧土压力。
（2）可变荷载
1）施工荷载：一般的施工荷载按5kPa计。
2） 地面超载：按20kPa计。
（3）荷载组合
荷载组合根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）的规定及可能出现的最不利情况确定。
4.3 计算模型与计算简图
车站施工阶段围护结构计算采用“增量法”原理模拟施工全过程进行计算分析。基坑外采用旋喷桩止水，施工阶段钻孔桩承担水土侧压力，使用阶段与车站主体侧墙按重合墙结构进行计算，即侧水压力直接作用于主体结构侧墙，侧土压力作用于围护桩与侧墙组成的重合结构，桩与侧墙之间只传递压力。采用三角形土压力。围护结构计算图式见图4.3-1。
第1章 概 述
1.1 设计依据
（1）《北京地铁xx线工程可行性研究报告》，北京市市政工程设计研究总院，2009年4月；
（2）《北京地铁xx线工程总体方案设计》文件，北京市市政工程设计研究总院，2009年5月；
（3）《北京地铁xx线工程总体方案设计评审会专家组评审意见》，2009年5月；
（4）《北京地铁xx线工程地形及管线资料》（电子版），北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2008年8月；
（5）《北京地铁xx线（08标段）管线详查测绘技术报告》，北京城市勘测设计研究院有限责任公司，2009年3月；
（6）《北京地铁七号线建筑物调查报告》 北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2009年3月；
（7）《北京地铁xx线工程勘察xx段岩土工程勘察报告（初步勘察阶段）》，北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2009年4月；
《北京地铁xx线工程初步设计阶段线路平面、纵断面图》，北京市市政工程设计研究总院，2009年9月；
《北京地铁七号线工程初步设计阶段技术要求》（送审版），北京市市政工程设计研究总院，2009年6月；
（8）《北京地铁七号线工程初步设计文件组成与内容》，北京市市政工程设计研究总院，2009年9月；
甲方及总体组提供的其它相关文件；
（9）根据《北京市轨道交通建设指挥部第61期会议纪要》考虑地铁xx线与北京xx站对接及其承担功能，同意地铁xx线预留8辆土建编组规模，即按照6－6－8进行设计。
（10）相关的国家标准、行业标准及设计规范等。
1.2 采用或参照的主要设计规范
（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50009-2001）（2003年版）
（3）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006年版）
（4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）
（5）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）
（6）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）
（7）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）（2008年版）
（8）《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）
（9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
（10）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
（11）《人民防空工程设计规范》（GB 50225-2005）
（12）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）
（13）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》（DB 11/489-2007）
（14）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007）
（15）北京市地方标准《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB 11/581-2008）
（16）《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）（2008.9）
1.3 主要设计原则
（1）结构设计应满足施工工艺、行车经营、城市规划、环境保护、防水、防灾、防迷流、防腐蚀和人民防空等要求，符合“技术先进、安全适用、经济合理、确保质量”的要求；
（2）结构设计要采取有效措施，满足现行规范规定的耐久性要求。应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度，并满足抗倾覆、滑移、漂浮、疲劳、变形、抗裂的验算条件；
（3）根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、地下构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。同时，应考虑施工期间地面交通导流的处理方式、施工期间对邻近重要建筑物和地下管线的保护措施或处理加固方法及特殊地质情况的处理方法，并应考虑城市规划引起周围环境的改变对地下结构的影响；
（4）结构净空尺寸应满足地铁建筑限界及设备限界的要求，并考虑施工误差、结构变形、位移及后期沉降的影响；
（5）结构设计应遵循安全适用、经济合理、美观耐久、施工简洁的原则。选择合理的施工方法和施工工序，尽量降低施工难度；结构构件应力求简单、施工简便、经济合理、尽是减少对周边环境的影响，同时要尽量缩短工期；
（6）地下结构设计中应严格控制基坑开挖和地下隧道施工中引起的地面升降量。应对由于土体位移可能引起的周围建筑、构筑物、地下管线产生的危害加以预测，并提出安全、经济、技术合理的支护措施。防止过量的地面变形周围建筑和市政管线造成危害。地面变形允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物的实际情况，参照类似工程的实践经验确定；
（7）地下结构设计宜采用信息化设计法，为此建立严格的临控量测制度。监控量测的目的、内容和技术要求，应根据施工方法、结构型式、周围环境等综合分析确定；
（8）结构计算模式应符合结构的实际工作条件、反映结构与地层的相互作用关系、考虑支护结构的作用，并满足施工工艺的要求；
（9）地下结构防水应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜、综合治理”的原则；
（10）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层；
（11）防水设计应采用全封闭的防水系统。优先采用不易窜水的防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。
1.4 主要技术标准
（1）地铁结构中主要构件的设计使用年限为100年。主要构件是指结构的主体结构（梁、板、墙、柱）及基础结构，相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年；
（2）地铁结构的地震作用按8度设防，根据“北京地铁xx线工程场地地震安全性评价报告”及勘察资料，抗震等级为三级；
（3）地下结构须具有战时防护功能并具有平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力的标准进行验算，并设置相应的防护设施；
（4）结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载短期效应组合并考虑长期将效应组合的影响进行结构构件裂缝验算，一般环境中迎土面混凝土构件的缝宽度应不大于0.2mm，非迎土面及内部混凝土构件混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度；
（5）地铁结构中主要构件的耐火等级为一级；
（6）结构设计应进行抗浮稳定验算，按最不利情况进行验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05；当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.1；
（7）当钻（挖）孔桩、地下连续墙既作支护结构又作为永久结构的部分时，若不进行裂缝验算，则其使用阶段的材料强度应予折减；
（8）深基坑支护结构及其构件应满足强度和稳定、变形的要求，以确保临近建筑物和重要管线的正常使用，并根据安全等级提出监测要求和监测方案，以便实现信息化设计施工。当采用降水措施时，应严格控制地表沉降量，如无法满足要求时，可采用地基加固、截水帷幕等辅助措施，以防止因渗漏引起的水土流失。
1.5 总体设计评审意见及执行情况
共性问题（06～09标地下结构）：
（1）应进一步统一全线的设计原则及技术标准，如人防标准、基坑变形控制保护等级、暗挖结构设计计算方法（极限状态或破损阶段）、混凝土的最低强度等级、盾构进出洞土体加固要求等。
执行情况：已根据总体提供的技术要求对技术原则及技术标准进行了补充。本阶段结构设计按五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力的标准进行验算，并设置相应的防护设施。车站主体基坑的安全等级为一级。混凝土的最低强度等级：整体式钢筋混凝土结构≥C40，作为永久结构的灌注桩混凝土≥C30。盾构井端头加固范围：隧道上下两侧各3m，始发加固长度为 6～8m，接收加固长度为 6～8m。
（2）地下水处理方案：当采用阻水方案时，应结合地层条件就桩墙止水（含地下连续墙、SMW桩、咬合桩等）与灌注桩+旋喷搅拌桩两个基本方案进行技术、经济和效果的同深度的全面比较，明确它们的适用条件。对于灌注桩+旋喷搅拌桩方案，还应进一步比选灌注桩与止水帷幕紧贴或分离的不同方案。当含有圆砾卵石层，应结合北京地区的工程经验，分析旋喷搅拌桩在卵石地层中的止水效果，如果止水效果难以控制，建议仍采用封闭式管井降水方案。
执行情况：执行专家意见，根据专家意见对08、09标段原采用阻水方案的4个车站增加桩墙止水与灌注桩+旋喷搅拌桩两个基本方案的技术、经济比较，并明确其各自适用条件。同时根据北京市建委和市水务局联合印发的《北京市建设工程施工降水管理办法》和《北京市建设工程施工降水管理办法实施细则》中的相关要求，从保护地下水资源和环境安全的角度出发，本次设计本站采用阻水方案。
（3）车站轨顶面至底板顶面的距离不宜采用650mm。应通过采取其他措施来满足中跨站台板下净高1400mm的要求。
执行情况：根据总体组统一规定，车站轨顶面至底板顶面的距离采用650mm，中跨站台板下净高1400mm的要求。
（4）根据《xx线地震安评、地灾评估结论》，广渠路站～焦化厂站累计地面沉降量最大值已达800mm，应尽快开展专题研究，明确地面沉降对地铁结构和线路运营有无影响及需要采取的措施。
执行情况：执行专家意见，东四环外~焦化厂站存在的区域沉降问题尚在研究中。
（5）本线东段xx站～焦化厂站地层中存在的污染土应通过详勘查明其分布、化学成分及其对结构耐久性的影响，在此基础上提出具体措施。
执行情况：同意专家意见，下阶段将根据勘察单位的研究结论进一步修改。
（6）车站施工围挡应与其端部区间盾构的作业要求统一考虑。
执行情况：车站施工围挡已根据总体组工程筹划要求统一考虑盾构的作业施工场地。
（7）初步设计前，应深化横穿明挖车站的带水管线或燃气管线的悬吊保护方案，并取得产权单位认可后，方可反映到初步设计文件中。
执行情况：执行专家意见，对于采取悬吊保护方案的管线，已与管线综合专业一起与产权单位共同协商。详见工程筹划专册。
车站结构
xx站：应补充风险源断面图。
执行情况：执行专家意见，补充风险源断面图。
1.6 初步设计中间审查评审意见及执行情况
共性问题：
（1）设计原则、标准和采用规范等应按总体设计单位的要求统一。
执行情况：执行专家意见，设计原则、标准和采用规范已按总体设计单位的要求统一。
（2） 总体组统一规定的车站轨顶面至底板顶面的距离采用650mm的做法不能解决的问题应抓紧研究东四环外~焦化厂站存在的区域沉降问题。
执行情况：执行专家意见，东四环外~焦化厂站存在的区域沉降问题尚在研究中。
（３）对初步设计文件文本应加强核查，避免出现差错。
执行情况：执行专家意见。
个性问题：
（1）围护结构尺寸、主体结构尺寸基本合理。
执行情况：同意专家意见。
（2）优化旋喷桩止水方案，补充旋喷桩止水的横剖面图、大样图。
执行情况：同意并执行专家意见。
（3）补充轨排井范围内的计算；请核实双跨段结构尺寸。
执行情况：执行专家意见，对双跨段结构尺寸进行进一步核查。
（4）围护结构插入深度为0.33倍桩长，可优化。
执行情况：同意并执行专家意见。
（5）南端配线段区间为单层结构，其上回填土厚度大，建议与地下两层结构方案进行技术经济比较。
执行情况：同意专家意见，下阶段将根据规划条件，结合物业开发的情况下，对单层、两层方案进行技术经济比较。
（6）补充附属建筑围护结构布置图。
执行情况：同意并执行专家意见。
（7）请在围护桩计算图中，补充地下水位线，说明取值原则。
执行情况：同意并执行专家意见。
（8）盾构扩大端外扩2800过大，建议减小。
执行情况：同意并执行专家意见。
第2章 工程地质与水文地质概况
2.1 地形地貌
本段沿线位于北京城区东部平原地区，属于永定河冲洪积扇的轴部，受古金沟河故道控制。所处地貌类型主要为古金沟河故道以及河道两侧台地。
2.2 岩、土分层及其特征
本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3lal+pl ）三大层。
本站基坑开挖深度范围内主要包括以下土层：粉土填土①层、杂填土①1层、粉土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层及中粗砂④4层。
人工填土层：
1）粉土填土①层：黄褐色-褐色，湿，稍密，以粉土为主，含砖渣、灰渣，有机质。
2）杂填土①1层：杂色，湿，松散-中密，以建筑垃圾为主，含大量砖块、碎石、混凝土块等，该大层厚度一般2.0～4.0m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
3）粉土③层：褐黄色，湿～很湿，中密，含云母、氧化铁，夹粉质粘土薄层或透镜体。
4）粉质粘土③1层：灰色～褐黄色，硬塑，局部软塑，含云母，氧化铁，少量有机质。
第四纪全新世冲洪积层：
5）粉细砂④3层：褐黄色，中密～密实，饱和，含云母、氧化铁。该大层厚度一般2.0～8.0m。
6）中粗砂④4层：褐黄色～灰色，密实，饱和，含云母、氧化铁，少量圆砾。
车站底板位于中粗砂④4层中。
2.3 水文地质
北京平原地区地下水类型按地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。
潜水：本标段潜水含水层粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层及中粗砂⑤1层，渗透系数较大。水位标高为16.63～29.89m，水位埋深为7.66～15.93m
承压水：含水岩组为第四纪厚层碎石土层，含水岩组富水性较强。水位标高为12.04～20.30m，水位埋深为15.5～26.14m。
经综分判定，潜水和承压水对混凝土结构不具有腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具有腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。潜水对钢结构具有弱腐蚀性。承压水对钢结构具有中等腐蚀性。
本工程环境条件特征为水位变动、干湿交替，环境作用等级为T3。该工程氯盐影响环境等级为L2级。该工程环境条件不属于化学侵蚀环境和磨蚀环境。本工程环境条件特征为寒冷地区+氯盐环境+水位变动区，环境作用等级为D4。
2.4 场地地震基本烈度
根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01-501-92）附录P：《北京地区地震烈度区划图》（50年超越概率10％），拟建场地位于地震基本烈度8度区内。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）拟建线路位于抗震设防烈度8度区内，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.45s。
2.5 液化判别
根据本次钻探揭露的地层资料可知，本线路场地20m深度范围内的饱和粉土和砂土自上至下依此为粉土③层、粉细砂③3层、粉土④2层、粉细砂④3层及粉细砂④4层。根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）计算判别，地震烈度为8度时，地下水位按自然地面下10m考虑，经判别，该场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土均不液化。
2.6 岩土力学参数
本工程地层物理力学性质综合统计表参照表2.6-1。
2.7建筑场地分类
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版），对本站进行建筑场地类别判定，建议场地类别按Ⅲ类考虑。
从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好，适宜修建地铁。
（2）《北京地铁xx线工程总体方案设计》文件，北京市市政工程设计研究总院，2009年5月；
（3）《北京地铁xx线工程总体方案设计评审会专家组评审意见》，2009年5月；
（4）《北京地铁xx线工程地形及管线资料》（电子版），北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2008年8月；
（5）《北京地铁xx线（08标段）管线详查测绘技术报告》，北京城市勘测设计研究院有限责任公司，2009年3月；
（6）《北京地铁七号线建筑物调查报告》 北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2009年3月；
（7）《北京地铁xx线工程勘察xx段岩土工程勘察报告（初步勘察阶段）》，北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2009年4月；
《北京地铁xx线工程初步设计阶段线路平面、纵断面图》，北京市市政工程设计研究总院，2009年9月；
《北京地铁七号线工程初步设计阶段技术要求》（送审版），北京市市政工程设计研究总院，2009年6月；
（8）《北京地铁七号线工程初步设计文件组成与内容》，北京市市政工程设计研究总院，2009年9月；
甲方及总体组提供的其它相关文件；
（9）根据《北京市轨道交通建设指挥部第61期会议纪要》考虑地铁xx线与北京xx站对接及其承担功能，同意地铁xx线预留8辆土建编组规模，即按照6－6－8进行设计。
（10）相关的国家标准、行业标准及设计规范等。
1.2 采用或参照的主要设计规范
（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50009-2001）（2003年版）
（3）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006年版）
（4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）
（5）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）
（6）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）
（7）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）（2008年版）
（8）《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）
（9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
（10）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
（11）《人民防空工程设计规范》（GB 50225-2005）
（12）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）
（13）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》（DB 11/489-2007）
（14）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007）
（15）北京市地方标准《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB 11/581-2008）
（16）《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）（2008.9）
1.3 主要设计原则
（1）结构设计应满足施工工艺、行车经营、城市规划、环境保护、防水、防灾、防迷流、防腐蚀和人民防空等要求，符合“技术先进、安全适用、经济合理、确保质量”的要求；
（2）结构设计要采取有效措施，满足现行规范规定的耐久性要求。应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度，并满足抗倾覆、滑移、漂浮、疲劳、变形、抗裂的验算条件；
（3）根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、地下构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。同时，应考虑施工期间地面交通导流的处理方式、施工期间对邻近重要建筑物和地下管线的保护措施或处理加固方法及特殊地质情况的处理方法，并应考虑城市规划引起周围环境的改变对地下结构的影响；
（4）结构净空尺寸应满足地铁建筑限界及设备限界的要求，并考虑施工误差、结构变形、位移及后期沉降的影响；
（5）结构设计应遵循安全适用、经济合理、美观耐久、施工简洁的原则。选择合理的施工方法和施工工序，尽量降低施工难度；结构构件应力求简单、施工简便、经济合理、尽是减少对周边环境的影响，同时要尽量缩短工期；
（6）地下结构设计中应严格控制基坑开挖和地下隧道施工中引起的地面升降量。应对由于土体位移可能引起的周围建筑、构筑物、地下管线产生的危害加以预测，并提出安全、经济、技术合理的支护措施。防止过量的地面变形周围建筑和市政管线造成危害。地面变形允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物的实际情况，参照类似工程的实践经验确定；
（7）地下结构设计宜采用信息化设计法，为此建立严格的临控量测制度。监控量测的目的、内容和技术要求，应根据施工方法、结构型式、周围环境等综合分析确定；
（8）结构计算模式应符合结构的实际工作条件、反映结构与地层的相互作用关系、考虑支护结构的作用，并满足施工工艺的要求；
（9）地下结构防水应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜、综合治理”的原则；
（10）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层；
（11）防水设计应采用全封闭的防水系统。优先采用不易窜水的防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。
1.4 主要技术标准
（1）地铁结构中主要构件的设计使用年限为100年。主要构件是指结构的主体结构（梁、板、墙、柱）及基础结构，相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年；
（2）地铁结构的地震作用按8度设防，根据“北京地铁xx线工程场地地震安全性评价报告”及勘察资料，抗震等级为三级；
（3）地下结构须具有战时防护功能并具有平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力的标准进行验算，并设置相应的防护设施；
（4）结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载短期效应组合并考虑长期将效应组合的影响进行结构构件裂缝验算，一般环境中迎土面混凝土构件的缝宽度应不大于0.2mm，非迎土面及内部混凝土构件混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度；
（5）地铁结构中主要构件的耐火等级为一级；
（6）结构设计应进行抗浮稳定验算，按最不利情况进行验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05；当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.1；
（7）当钻（挖）孔桩、地下连续墙既作支护结构又作为永久结构的部分时，若不进行裂缝验算，则其使用阶段的材料强度应予折减；
（8）深基坑支护结构及其构件应满足强度和稳定、变形的要求，以确保临近建筑物和重要管线的正常使用，并根据安全等级提出监测要求和监测方案，以便实现信息化设计施工。当采用降水措施时，应严格控制地表沉降量，如无法满足要求时，可采用地基加固、截水帷幕等辅助措施，以防止因渗漏引起的水土流失。
1.5 总体设计评审意见及执行情况
共性问题（06～09标地下结构）：
（1）应进一步统一全线的设计原则及技术标准，如人防标准、基坑变形控制保护等级、暗挖结构设计计算方法（极限状态或破损阶段）、混凝土的最低强度等级、盾构进出洞土体加固要求等。
执行情况：已根据总体提供的技术要求对技术原则及技术标准进行了补充。本阶段结构设计按五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力的标准进行验算，并设置相应的防护设施。车站主体基坑的安全等级为一级。混凝土的最低强度等级：整体式钢筋混凝土结构≥C40，作为永久结构的灌注桩混凝土≥C30。盾构井端头加固范围：隧道上下两侧各3m，始发加固长度为 6～8m，接收加固长度为 6～8m。
（2）地下水处理方案：当采用阻水方案时，应结合地层条件就桩墙止水（含地下连续墙、SMW桩、咬合桩等）与灌注桩+旋喷搅拌桩两个基本方案进行技术、经济和效果的同深度的全面比较，明确它们的适用条件。对于灌注桩+旋喷搅拌桩方案，还应进一步比选灌注桩与止水帷幕紧贴或分离的不同方案。当含有圆砾卵石层，应结合北京地区的工程经验，分析旋喷搅拌桩在卵石地层中的止水效果，如果止水效果难以控制，建议仍采用封闭式管井降水方案。
执行情况：执行专家意见，根据专家意见对08、09标段原采用阻水方案的4个车站增加桩墙止水与灌注桩+旋喷搅拌桩两个基本方案的技术、经济比较，并明确其各自适用条件。同时根据北京市建委和市水务局联合印发的《北京市建设工程施工降水管理办法》和《北京市建设工程施工降水管理办法实施细则》中的相关要求，从保护地下水资源和环境安全的角度出发，本次设计本站采用阻水方案。
（3）车站轨顶面至底板顶面的距离不宜采用650mm。应通过采取其他措施来满足中跨站台板下净高1400mm的要求。
执行情况：根据总体组统一规定，车站轨顶面至底板顶面的距离采用650mm，中跨站台板下净高1400mm的要求。
（4）根据《xx线地震安评、地灾评估结论》，广渠路站～焦化厂站累计地面沉降量最大值已达800mm，应尽快开展专题研究，明确地面沉降对地铁结构和线路运营有无影响及需要采取的措施。
执行情况：执行专家意见，东四环外~焦化厂站存在的区域沉降问题尚在研究中。
（5）本线东段xx站～焦化厂站地层中存在的污染土应通过详勘查明其分布、化学成分及其对结构耐久性的影响，在此基础上提出具体措施。
执行情况：同意专家意见，下阶段将根据勘察单位的研究结论进一步修改。
（6）车站施工围挡应与其端部区间盾构的作业要求统一考虑。
执行情况：车站施工围挡已根据总体组工程筹划要求统一考虑盾构的作业施工场地。
（7）初步设计前，应深化横穿明挖车站的带水管线或燃气管线的悬吊保护方案，并取得产权单位认可后，方可反映到初步设计文件中。
执行情况：执行专家意见，对于采取悬吊保护方案的管线，已与管线综合专业一起与产权单位共同协商。详见工程筹划专册。
车站结构
xx站：应补充风险源断面图。
执行情况：执行专家意见，补充风险源断面图。
1.6 初步设计中间审查评审意见及执行情况
共性问题：
（1）设计原则、标准和采用规范等应按总体设计单位的要求统一。
执行情况：执行专家意见，设计原则、标准和采用规范已按总体设计单位的要求统一。
（2） 总体组统一规定的车站轨顶面至底板顶面的距离采用650mm的做法不能解决的问题应抓紧研究东四环外~焦化厂站存在的区域沉降问题。
执行情况：执行专家意见，东四环外~焦化厂站存在的区域沉降问题尚在研究中。
（３）对初步设计文件文本应加强核查，避免出现差错。
执行情况：执行专家意见。
个性问题：
（1）围护结构尺寸、主体结构尺寸基本合理。
执行情况：同意专家意见。
（2）优化旋喷桩止水方案，补充旋喷桩止水的横剖面图、大样图。
执行情况：同意并执行专家意见。
（3）补充轨排井范围内的计算；请核实双跨段结构尺寸。
执行情况：执行专家意见，对双跨段结构尺寸进行进一步核查。
（4）围护结构插入深度为0.33倍桩长，可优化。
执行情况：同意并执行专家意见。
（5）南端配线段区间为单层结构，其上回填土厚度大，建议与地下两层结构方案进行技术经济比较。
执行情况：同意专家意见，下阶段将根据规划条件，结合物业开发的情况下，对单层、两层方案进行技术经济比较。
（6）补充附属建筑围护结构布置图。
执行情况：同意并执行专家意见。
（7）请在围护桩计算图中，补充地下水位线，说明取值原则。
执行情况：同意并执行专家意见。
（8）盾构扩大端外扩2800过大，建议减小。
执行情况：同意并执行专家意见。
第2章 工程地质与水文地质概况
2.1 地形地貌
本段沿线位于北京城区东部平原地区，属于永定河冲洪积扇的轴部，受古金沟河故道控制。所处地貌类型主要为古金沟河故道以及河道两侧台地。
2.2 岩、土分层及其特征
本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3lal+pl ）三大层。
本站基坑开挖深度范围内主要包括以下土层：粉土填土①层、杂填土①1层、粉土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层及中粗砂④4层。
人工填土层：
1）粉土填土①层：黄褐色-褐色，湿，稍密，以粉土为主，含砖渣、灰渣，有机质。
2）杂填土①1层：杂色，湿，松散-中密，以建筑垃圾为主，含大量砖块、碎石、混凝土块等，该大层厚度一般2.0～4.0m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
3）粉土③层：褐黄色，湿～很湿，中密，含云母、氧化铁，夹粉质粘土薄层或透镜体。
4）粉质粘土③1层：灰色～褐黄色，硬塑，局部软塑，含云母，氧化铁，少量有机质。
第四纪全新世冲洪积层：
5）粉细砂④3层：褐黄色，中密～密实，饱和，含云母、氧化铁。该大层厚度一般2.0～8.0m。
6）中粗砂④4层：褐黄色～灰色，密实，饱和，含云母、氧化铁，少量圆砾。
车站底板位于中粗砂④4层中。
2.3 水文地质
北京平原地区地下水类型按地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。
潜水：本标段潜水含水层粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层及中粗砂⑤1层，渗透系数较大。水位标高为16.63～29.89m，水位埋深为7.66～15.93m
承压水：含水岩组为第四纪厚层碎石土层，含水岩组富水性较强。水位标高为12.04～20.30m，水位埋深为15.5～26.14m。
经综分判定，潜水和承压水对混凝土结构不具有腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具有腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。潜水对钢结构具有弱腐蚀性。承压水对钢结构具有中等腐蚀性。
本工程环境条件特征为水位变动、干湿交替，环境作用等级为T3。该工程氯盐影响环境等级为L2级。该工程环境条件不属于化学侵蚀环境和磨蚀环境。本工程环境条件特征为寒冷地区+氯盐环境+水位变动区，环境作用等级为D4。
2.4 场地地震基本烈度
根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01-501-92）附录P：《北京地区地震烈度区划图》（50年超越概率10％），拟建场地位于地震基本烈度8度区内。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）拟建线路位于抗震设防烈度8度区内，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.45s。
2.5 液化判别
根据本次钻探揭露的地层资料可知，本线路场地20m深度范围内的饱和粉土和砂土自上至下依此为粉土③层、粉细砂③3层、粉土④2层、粉细砂④3层及粉细砂④4层。根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）计算判别，地震烈度为8度时，地下水位按自然地面下10m考虑，经判别，该场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土均不液化。
2.6 岩土力学参数
本工程地层物理力学性质综合统计表参照表2.6-1。
2.7建筑场地分类
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版），对本站进行建筑场地类别判定，建议场地类别按Ⅲ类考虑。
从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好，适宜修建地铁。
xx站各土层物理力学性质综合统计表 表2.6-1
第3章 施工方法的论证及围护结构形式的选择
3.1 施工方法的论证
（1）车站结构施工方法的选择应遵循以下原则：
1）优先选择明挖法。
2）当受环境或其他因素制约，如结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，且不允许长时间封闭交通等地段时，可选择采用铺设临时路面采用盖挖顺作法施工，或选择盖挖逆作法、倒边逆作法施工。
3）当结构通过交通繁忙或因技术经济原因，不宜采用明、盖挖法施工时，可采用矿山法或明暗相结合的方法施工。
4）车站各工法优缺点比较见下表3.1-1。
施工方法比较表 表3.1-1
|
施工 方法 |
优 点 | 缺 点 |
|
明 挖 |
1.施工方法简单，技术成熟； 2.工程进度快，根据需要可以分段同时作业； 3.浅埋时造价及运营费用低； 4.对地质条件要求不高。 |
1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影响； 2.车站影响范围的地下管线需拆迁； 3.需较大的施工场地。 |
|
盖 挖 |
1.施工方法比较成熟； 2.工程进度较明挖慢，但可分段作业； 3.与明挖比较施工期间对地面交通影响时间短； 4.地质条件要求不高。 |
1.车站影响范围的地下管线需拆迁； 2.对地面交通有一定影响； 3.结构构件受力比较复杂，节点处理困难； 4.工程造价比明挖相对较高。 |
|
暗 挖 |
1.对交通和地下管线影响小； 2.对施工场地要求小。 |
1.易受车站结构型式和地质条件限制； 2.建成后车站空间利用率比明盖挖低，使用功能较明挖差； 3.施工复杂，车站大跨暗挖施工风险较大，造价较高； 4.工程进度较慢； 5.防水处理难度大。 |
xx站位于规划的xx东侧路下。车站西侧为xx二厂厂区，东侧为北京市北京百货大楼储运公司，北侧为住总混凝土搅拌中心。由于环境保护等原因xx二厂已经停产，厂区内的铁路专用线也已废弃。该工业用地正在重新调整规划，规划考虑对现有xx二厂及周边厂房进行整体搬迁，对搬迁后整个地块进行改造和高强度的开发。
xx东侧路为南北向道路，道路未设置非机动车道及人行道。整个道路宽约8m，为双向两车道，路面较窄，车流量很小。
根据管线资料，站位周围的管线主要是沿着xx东侧路南北向敷设，车站范围之内主要有雨水、污水、燃气、上水、电力、电信及特殊气体管线。根据目前的条件，经与产权单位协商，车站施工期间管线均可改移，无控制性管线。
由于对现有xx二厂及车站站址范围之内的厂房进行整体搬迁，为本站提供了明挖施工条件。根据目前的条件，现状管线均可改迁，且该处交通量小，可以疏解。故车站主体及及附属结构采用明挖法施工。
3.2 围护结构形式的选择
明挖车站围护结构应根据基坑周边环境、开挖深度、工程地质和水文地质条件、施工机具等条件，结合既有工程经验，通过技术经济比较选择合理的支护结构形式。
现对地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、套管咬合桩及土钉墙五种围护结构方案进行比选，详见表3.2-1。
几种常用围护结构优缺点比较表 表3.2-1
|
围护结 构型式 |
优 点 | 缺 点 |
|
地下连 续墙 |
1．技术相对成熟； 2．适用于各种地层，复杂周边环境工程；特别是止水要求严格的基坑支护。 |
1．施工机具要求较高，施工工艺较复杂； 2．施工技术要求较高。 |
|
人工挖 孔 桩 |
1．成孔单价低； 2．施工设备简单； 3．成桩直径大； 4．成桩质量容易保证。 |
1．工人劳动强度大，危险性高； 2．受地质条件的限制较大，一般不宜用于淤泥及含水砂层； 3．桩径大，需混凝土护壁，综合造价较高； 4．采用人工挖孔桩尚须执行北京市颁发的有关规定。 |
|
钻孔灌 注 桩 |
1．技术相对成熟，工艺相对简单； 2．适用于各种地层，受地质条件的限制较小； 3．单桩成孔时间短，施工进度快。 |
1．施工精度控制较困难，技术要求较高； 2．工程投资较高； 3．对环境有一定影响； 4．桩间需另设止水结构，或者开挖基坑时降水。 |
|
套管咬 合 桩 |
1．技术比较成熟，综合造价低； 2．对环境影响小； 3．桩间止水效果好 4．成桩精度高，一般为干作业成孔，混凝土浇筑质量好； 5．成桩时间短，施工进度快。 |
1．施工机具要求较高，施工工艺较复杂，对混凝土配合比要求较高； 2．对中风化岩层及以下的地层施工成桩困难。 |
| 土钉墙 |
1．技术比较成熟，造价低； 2．施工进度快，施工简单。 |
1．施工场地大，对周边环境影响大； 2．需降水作业。 |
地下连续墙造价较高，对环境要求较大，不宜采用。本车站基坑较深，且砂层较厚，若采用土钉墙支护，则基坑开挖面较大，土石方量相应的增加，同时北京百货大楼集团储运公司4层的楼房、住总混凝土搅拌中心2层的平房将要拆除。土钉墙不宜采用。人工挖孔桩作为一种落后的淘汰工艺，不符合北京地区安全文明施工的要求。套管咬合桩和泥浆护壁钻孔桩都具有造价较低、施工风险小、施工难度较小等优点，但两者相比较而言，套管咬合桩适用于土层及软岩，而泥浆护壁钻孔桩适用于各种土层，泥浆护壁钻孔桩具有工艺更加成熟、在本地区有更多成功的先例等优点，施工过程中采取一定措施做好安全、文明施工工作，降低对环境的影响，可取得较好的效益。建议本站基坑优先采用泥浆护壁钻孔桩。
因此，本次围护结构方案采用钻孔灌注桩加内支撑的围护结构体系，基坑施工时进行止水。本站围护结构标准段采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，钻孔桩的插入深度为5m。盾构扩大段采用Φ800@1000mm的钻孔灌注桩，钻孔桩的插入深度为5.5m。
车站附属结构基坑深9.75～10.25m，宽度2.8～13.7m，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）及总体组的技术要求中的有关规定，本站基坑安全等级属于二级。变形控制保护等级标准：围护结构最大水平位移≤0.2%H（H为基坑深度），地面最大沉降量≤0.2%H。基坑围护结构采用Φ600@1200mm的钻孔灌注桩。
本区间明挖段（南侧为盾构施工井）位于xx东侧路，基坑长约262.778m，深度18.06m～19.5m， 标准段宽度为21.5m。站后明挖区间基坑安全等级属于一级。变形控制保护等级标准：围护结构最大水平位移≤0.15%H（H为基坑深度），地面最大沉降量≤0.15%H。
结构跨度较大，可以考虑采用钻孔灌注桩法或者放坡开挖法。由于该施工场地位于xx二厂厂区范围，放坡开挖需要的施工场地较大，且地下管线较多，管线改移长度较大，故推荐区间明挖段采用钻孔灌注桩+基坑内钢支撑围护型式，基坑外止水，围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，同时桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。
第4章 主体结构基坑围护结构计算
4.1 围护结构及支撑形式的比选
本站基坑安全等级属于一级。经综合比较及计算，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩。桩顶设冠梁，基坑施工时在钻孔灌注桩桩外设置一排Φ600@400的双重旋喷桩形成闭合的帷幕进行止水。旋喷高度上至潜水（二）水位线以上3.5m（穿越中粗砂层），下至承压水（三）水位线以下8m（约位于基坑面以下5m），留有一定的余量，确保能起到止水的效果。同时挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
深基坑开挖一般采用锚杆或钢管内支撑，锚杆支护可以给基坑开挖提供较为开敞的作业环境。但是由于锚杆造价较高，所用钢材不能回收，对周围管线和建筑物基础有一定影响，并且对车站附近地块开发的拟建建筑物施工也将造成一定影响，故本车站基坑不推荐采用锚杆支护。
由于桩墙支护为柔性支挡结构，内部须设置多道支撑系统。本车站基坑窄而长，较适合采用钢管支撑。钢管支撑刚度大，有利于控制支护结构变形及地面沉降，但支撑的架设对基坑内作业空间有一定影响。考虑到钢支撑可以循环使用，故造价较低，同时也是本地区常用的支撑型式之一。本站确定钢支撑方案为支护结构的支撑系统。
内支撑采用Φ609的钢管支撑（第一道壁厚t=12mm，第二、三道t=16mm），竖向设三道，支撑水平间距为3m（第一道支撑水平间距为6m）。基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。
站后明挖区间基坑内竖向采用三道Φ609mm的钢支撑加一道倒撑。钢管支撑第一道壁厚t=12mm，第二、三道及倒换支撑t=16mm。
4.2 荷载与组合
（1）永久荷载
1）结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3计。
2）覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20kN/m3计。
3）水土侧压力：施工阶段基坑外进行止水，对于粘性土层可采用水土合算，对于砂性地层采用水土分算，施工阶段按朗金公式计算其主动侧土压力。
（2）可变荷载
1）施工荷载：一般的施工荷载按5kPa计。
2） 地面超载：按20kPa计。
（3）荷载组合
荷载组合根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）的规定及可能出现的最不利情况确定。
4.3 计算模型与计算简图
车站施工阶段围护结构计算采用“增量法”原理模拟施工全过程进行计算分析。基坑外采用旋喷桩止水，施工阶段钻孔桩承担水土侧压力，使用阶段与车站主体侧墙按重合墙结构进行计算，即侧水压力直接作用于主体结构侧墙，侧土压力作用于围护桩与侧墙组成的重合结构，桩与侧墙之间只传递压力。采用三角形土压力。围护结构计算图式见图4.3-1。
图4.3-1 围护结构计算图式
4.4 围护结构入土深度的确定
根据车站所处地质情况，经整体稳定分析，并参照同类工程的施工经验，标准段钻孔桩插入基坑深度取5m，盾构扩大端入土深度取5.5m。
站后明挖区间钻孔桩入土深度取6m。
4.5 计算结果及分析
车站：
围护结构受力计算模拟开挖及回筑施工全过程，按“增量法”原理，分阶段采用“同济启明星基坑计算软件”进行结构计算，围护结构控制内力、变形分别见图4.5-1及表4.5-1。
图4.5-1 围护结构控制内力、变形包络图
施工阶段钻孔灌注桩单桩最大内力设计值 表4.5-1
|
截面尺寸 （mm） |
插入深度 （mm） |
弯距 （kN·m） |
剪力 （kN） |
位移 （mm） |
最大配筋率 （%） |
| Φ800 | 5000 | 915 | -801 | 13.8 | 2.03 |
第7章 本阶段设计存在的问题
（1）目前暂不清楚污染土的化学成分及其对结构的影响，建议要注意污染土对混凝土、防水层的影响。等资料提供后做进一步研究。同时由于污染土的存在，工程造价可能会提高。
（2）根据总体组下发的“xx线地震安评、地灾评估结论”文件中表明：广渠路站～焦化厂站累计地面沉降量最大值可达800mm，地面沉降灾害现状评估危险性中等，是否考虑地面沉降对本站的影响。建议业主委托相关单位对该段进行专题研究，明确地面沉降的原因及发展趋势，下阶段根据研究结论对结构进行设计。
（3）尽快落实规划管线、规划道路及规划用地性质等规划条件，以稳定车站方案。
第8章 土建主要工程量汇总表
车站：
| 章 | 节 | 号 | 项目名称 | 单位 | 数量 | 项目特征 |
| 第一部分：车站结构 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 10660 | C30混凝土 Φ800mm 土孔，L=22.1/23.51m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 9109 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 429 | C30混凝土、800x800mm | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 16 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 911 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 61 | 桩间喷射混凝土 ，HPB235级钢筋 | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 51 | HRB335级钢筋 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 1317 | A3钢，Ф609mm，8个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 331 | A3钢，双拼I45a，8个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 146 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 1.11 | 止水帷幕 | 米 | 18331 | Φ600@400mm，双重管，桩外一排 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 112097 | II类土、挖土深度16.6m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 20198 | 土、夯实，填3m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 1373 | C15混凝土，200mm | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 5358 | C40混凝土、抗渗P10、б=800mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 6223 | C40混凝土、抗渗P10、б=700mm | ||
| 2.4 | 混凝土中板 | 立方米 | 2649 | C30混凝土、б=400mm | ||
| 2.5 | 混凝土顶板 | 立方米 | 4502 | C40混凝土、抗渗P10、б=700mm | ||
| 2.6 | 混凝土柱 | 立方米 | 873 | C45混凝土 ，700×1000 | ||
| 2.7 | 混凝土梁 | 立方米 | 572 | C40混凝土 | ||
| 2.8 | 混凝土梁 | 立方米 | 2938 | C40混凝土、抗渗P10 | ||
| 2.9 | 混凝土现浇站台板 | 立方米 | 763 | C30混凝土、б=200mm | ||
| 2.10 | 混凝土楼梯 | 立方米 | 34 | C30混凝土 | ||
| 2.11 | 混凝土中隔墙 | 立方米 | 32 | C30混凝土 | ||
| 2.12 | 混凝土墙（站台板下墙体） | 立方米 | 126 | C30混凝土 | ||
| 2.13 | 轨顶风道 | 立方米 | 454 | C30混凝土 | ||
| 2.14 | 预埋铁件 | 吨 | 60 | A3钢 | ||
| 2.15 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 4260 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 2.16 | 钢筋机械连接 | 个 | 714 | 直径Φ20（含）以下 | ||
| 2.17 | 钢筋机械连接 | 个 | 714 | 直径Φ22 | ||
| 2.18 | 钢筋机械连接 | 个 | 1134 | 直径Φ25 | ||
| 2.19 | 钢筋机械连接 | 个 | 1134 | 直径Φ28 | ||
| 3 | 人防工程 | |||||
| 4 | 防水工程 | |||||
| 4.1 | 柔性防水层（明挖车站底板） | 平方米 | 7694 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 4.2 | 柔性防水层（明挖车站顶板） | 平方米 | 7694 | 顶板2.5mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 4.3 | 柔性防水层（明挖车站侧墙） | 平方米 | 10408 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层4mm厚 | ||
| 4.4 | 细石混凝土保护层 | 平方米 | 7694 | 70mm厚 | ||
| 4.5 | 细石混凝土保护层 | 平方米 | 7694 | 50mm厚 | ||
| 4.6 | 遇水膨胀止水胶 | 米 | 3047 | |||
| 4.7 | 水泥基渗透结晶型防水材料 | 平方米 | 2133 | 1.5kg/m2 | ||
| 4.8 | 钢边橡胶止水带 | 米 | 1235 | |||
| 4.9 | 橡胶止水带 | 米 | 172 | 欧米茄型外贴式 | ||
| 4.10 | 接水槽 | 米 | 75 | |||
| 4.11 | 止水胶 | 米 | 5559 | 竖向四道 | ||
| 5 | 二次工程 | |||||
| 5.1 | 实心砖墙 | 立方米 | 1200 | 240厚页岩砖砌筑 | ||
| 5.2 | 矩形柱（构造柱） | 立方米 | 270 | C30混凝土 | ||
| 5.3 | 二次结构钢筋 | 吨 | 40 | |||
| 三 | 工程水电费 | |||||
| 工程水电费 | 项 | 1 | 完成本专业所需的水费、电费的全部费用 | |||
| 四 | 施工监测 | 含主体及附属结构 | ||||
| 地表沉降位移 | 点 | 32 | ||||
| 围护结构水平位移 | 点 | 43 | ||||
| 土体沉降 | 孔 | 32 | ||||
| 水位观测孔 | 孔 | 25 | ||||
| 钢支撑轴力、变形 | 只 | 39 | ||||
| 第二部分：1号通道出入口 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 912 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=13.75m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 719 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 29 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 39 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 5 | 桩间喷射混凝土，HPB235级钢筋 | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 4 | HRB335级钢筋 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 18 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 15 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 22 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 2968 | Ⅱ类土、挖土深度13.75m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 1552 | 土、夯实，填5.1m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 67 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 239 | C40混凝土、抗渗P8、б=600mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 287 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 182 | C40混凝土 、抗渗P8、б=600/500mm | ||
| 2.5 | 混凝土楼梯 | 立方米 | 8 | C30混凝土 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 107 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖通道底板） | 平方米 | 502 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖通道顶板） | 平方米 | 314 |
顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 |
||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖通道侧墙） | 平方米 | 655 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 53 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第三部分：2号通道出入口 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 906 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=13.15m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 714 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 30 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 38 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 5 | 非预应力钢筋 | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 4 | C30混凝土 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 18 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 15 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 22 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 2932 | Ⅱ类土、挖土深度9.75m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 1534 | 土、夯实，填5.1m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 65 | C15混凝土 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 228 | C40混凝土、抗渗P8、б=600mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 277 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 183 | C40混凝土 、抗渗P8、б=500/600mm | ||
| 2.5 | 混凝土楼梯 | 立方米 | 8 | C30混凝土 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 105 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖通道底板） | 平方米 | 482 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖通道顶板） | 平方米 | 316 | 顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖通道侧墙） | 平方米 | 634 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 53 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第四部分：3号通道出入口及残疾人电梯 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 1135 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=13.75m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 899 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 39 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 48 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 7 | 非预应力钢筋 | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 5 | C30混凝土 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 24 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 21 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 24 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 3601 | Ⅱ类土、挖土深度9.75m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 1883 | 土、夯实，填5.1m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 74 | C15混凝土 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 268 | C40混凝土、抗渗P8、б=600mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 329 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 240 | C40混凝土 、抗渗P8、б=500/600mm | ||
| 2.5 | 混凝土楼梯 | 立方米 | 8 | C30混凝土 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 127 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖通道底板） | 平方米 | 549 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖通道顶板） | 平方米 | 464 | 顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖通道侧墙） | 平方米 | 738 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 75 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第五部分：4号通道出入口 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 1014 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=13.15m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 801 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 33 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 43 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 4 | C30混凝土 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 21 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 18 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 23 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 3247 | Ⅱ类土、挖土深度9.75m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 1699 | 土、夯实，填5.1m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 70 | C15混凝土 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 249 | C40混凝土、抗渗P8、б=600mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 203 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 203 | C40混凝土、抗渗P8、б=500/600mm | ||
| 2.5 | 混凝土楼梯 | 立方米 | 8 | C30混凝土 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 114 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖通道底板） | 平方米 | 518 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖通道顶板） | 平方米 | 351 | 顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖通道侧墙） | 平方米 | 687 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 53 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第六部分：紧急疏散出入口 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 1631 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=13.65m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 1207 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 54 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 69 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 9 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 6 | C30混凝土 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 10 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 37 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 18 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 2290 | Ⅱ类土、挖土深度9.65m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 1959 | 土、夯实，填6.2m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 47 | C15混凝土 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 122 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 310 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 159 | C40混凝土、抗渗P8、б=500mm | ||
| 2.5 | 混凝土楼梯 | 立方米 | 8 | C30混凝土 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 89 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖通道底板） | 平方米 | 279 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖通道顶板） | 平方米 | 260 | 顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖通道侧墙） | 平方米 | 1372 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 247 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第七部分：1号风道 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 1677 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=14.25m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 1250 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 55 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 71 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 9 | 非预应力钢筋 | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 7 | C30混凝土 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 22 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 38 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 19 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 4773 | Ⅱ类土、挖土深度10.25m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 1334 | 土、夯实，填3m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 97 | C15混凝土 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 351 | C40混凝土、抗渗P8、б=700mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 289 | C40混凝土、抗渗P8、б=600mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 336 | C40混凝土、抗渗P8、б=700mm | ||
| 2.5 | 混凝土内墙 | 立方米 | 57 | C30混凝土，400mm厚 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 158 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖通道底板） | 平方米 | 573 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖车站顶板） | 平方米 | 523 | 顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖车站侧墙） | 平方米 | 408 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 99 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第八部分：2号风道 | ||||||
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 388 | C30混凝土 Φ600mm 土孔，L=14.25m | ||
| 1.2 | 桩间喷射混凝土 | 平方米 | 289 | C20混凝土，150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 12 | C30混凝土、600×600 | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 4 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 16 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射混凝土） | 吨 | 2 | 非预应力钢筋 | ||
| 1.7 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 1 | C30混凝土 | ||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 4 | A3钢，Ф609mm，4个月 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 9 | A3钢，双拼I45a，4个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 7 | 围护桩，C30钢筋混凝土 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1 | 明挖土方 | |||||
| 1.1 | 挖基坑土方 | 立方米 | 1231 | Ⅱ类土、挖土深度10.25m | ||
| 1.2 | 填方（普通土） | 立方米 | 465 | 土、夯实，填3m | ||
| 2 | 主体结构 | |||||
| 2.1 | 垫层混凝土 | 立方米 | 25 | C15混凝土 | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 91 | C40混凝土、抗渗P8、б=700mm | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 86 | C40混凝土、抗渗P8、б=600mm | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 55 | C40混凝土、抗渗P8、б=700mm | ||
| 2.5 | 混凝土内墙 | 立方米 | 91 | C30混凝土，400mm厚 | ||
| 2.6 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 46 | HRB335、HRB400级钢筋 | ||
| 3 | 防水工程 | |||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖风道底板） | 平方米 | 148 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖风道顶板） | 平方米 | 89 | 顶板2mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖风道侧墙） | 平方米 | 164 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层3mm厚 | ||
| 3.4 | 环向施工缝 | 米 | 97 | 钢边橡胶止水带加止水胶 | ||
| 第九部分:工程建设其它费用 | ||||||
| 一 | 永久用地 | 平方米 | 2207 | 出入口、风亭、冷却塔 | ||
| 二 | 主体结构施工场地租赁 | 平方米 | 19339 | 租赁15月，含交通疏解面积 | ||
| 三 | 附属结构施工场地租赁 | 平方米 | 18555 | 租赁7月，含交通疏解面积 | ||
| 四 | 房屋拆迁 | 平方米 | 1837 | |||
2、防水数量未计搭接及损耗。
站后明挖区间：
| 一 | 1 | 围护结构 | ||||
| 1.1 | 机械成孔灌注桩 | 米 | 11723 | C30砼 Φ800mm 土孔,L=24.06m | ||
| 1.2 | 桩间喷射砼 | 立方米 | 14164 | C20砼,150mm厚 | ||
| 1.3 | 混凝土冠梁 | 立方米 | 374 | C30砼、800x800mm | ||
| 1.4 | 预埋铁件 | 吨 | 21 | |||
| 1.5 | 非预应力钢筋（机械成孔灌注桩） | 吨 | 1178 |
机械成孔灌注桩,HRB335级钢筋 按含钢量200kg/立方米 |
||
| 1.6 | 非预应力钢筋（桩间喷射砼） | 吨 | 64 |
桩间喷射砼 ,HRB235级钢筋 按含钢量30kg/立方米 |
||
| 17 | 非预应力钢筋（混凝土冠梁） | 吨 | 53 |
HRB335级钢筋 按含钢量120kg/立方米 |
||
| 1.8 | 临时钢支撑（钢管） | 吨 | 1219 | A3钢,Ф609mm,t=12/16 | ||
| 1.9 | 临时钢围囹（型钢） | 吨 | 152 | A3钢，I45a，8个月 | ||
| 1.10 | 拆除钢筋混凝土结构 | 立方米 | 60 |
围护桩，C30钢筋混凝土 20根，6米长 |
||
| 1.11 | 止水帷幕 | 米 | 17711 | Φ600@400mm，双重管，桩外一排 | ||
| 二 | 主体结构 | |||||
| 1.1 | 明挖开方 | |||||
| 1.2 | 开挖基坑土方 | 立方米 | 115736 | Ⅱ类土 | ||
| 1.3 | 回填土方（普通土） | 立方米 | 55067 | 土、夯实 | ||
| 主体结构 | ||||||
| 2.1 | 垫层砼 | 立方米 | 1282 | C15砼,200mm | ||
| 2.2 | 混凝土底板 | 立方米 | 8332 | C40砼 | ||
| 2.3 | 混凝土侧墙 | 立方米 | 4149 | C40砼 | ||
| 2.4 | 混凝土顶板 | 立方米 | 8331 | C40砼 | ||
| 2.5 | 混凝土隔墙 | 立方米 | 2105 | C40砼 | ||
| 2.6 | 预埋铁件 | 吨 | 21 | |||
| 2.7 | 非预应力钢筋（主体结构） | 吨 | 3895 | 主体结构，HRB335钢筋 | ||
| 防水工程 | ||||||
| 3.1 | 柔性防水层（明挖区间底板） | 平方米 | 6409 | 膨润土防水毯净含量不小于5.5kg/m2 | ||
| 3.2 | 柔性防水层（明挖区间顶板） | 平方米 | 6409 | 顶板2.5mm单组分聚氨脂防水涂料 | ||
| 3.3 | 柔性防水层（明挖区间侧墙） | 平方米 | 478 | 双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材每层4mm厚 | ||
| 3.3 | 环向施工缝 | 米 | 673 |
中埋式钢边橡胶止水带 91.6*3 |
||
| 3.4 | 纵向施工缝 | 米 | 1054 | 遇水膨胀止水胶 | ||
| 三 | 工程水电费 | |||||
| 工程水电费 | 项 | 1 | 完成本专业所需的水费、电费的全部费用 |