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汽车轮胎安全问题的分析
目 录
作为充气轮胎的原型是1845年由苏格兰人汤姆逊发明的，当时虽经申请获得专利，但离实用化还相当远。此后，在1888年，和汤姆逊同样是苏格兰人的邓禄普，对此多方加以改良，使大体上接近于使用的轮胎制作成功。但因在轮胎体内使用的帆布其纵线和横线相互交叉接触，故每逢轮胎滚动时，由于在接地部分产生变形，使得纵线和横线相互摩擦，并在很短的时间内磨断，因而耐久性很差。往后，到1915年，由于出现了帘线相互交叉贴合的胶帘布，代替垂直交织的普通帆布，其间层为橡胶隔离，可防止相互，摩擦，从而导致耐久性飞速提高。
再往后，在轮胎用材料方面,由于采用了面纱经药品再处理后形成的纤维化强力人造丝来代替当时一直使用的棉线，因而耐久性又大幅提高。另外，作为帘线陆续采用了尼龙、的确良、钢丝，最近还试用了钢丝绳、碳素纤维等。再就橡胶而言，代替天然橡胶的各种合成橡胶的生产，改善增强剂和橡胶性质的药品类的开发，以及生产技术的提高等都大大的有助于轮胎耐久性和其它性能的提高。
除了轮胎用材料外，差不多与此同时，轮胎的其他部件也都得到进一步改进。1890年至1990年出现了轮胎带花纹的轮胎，而在这以前，则只有平面轮胎。由于轮胎具有花纹，大大提高了轮胎在泥泞道路上和潮湿道路上工作的安全性。
大约到了1925年，轮胎胎圈具有了一定的几何形状，并且胎圈凸出部分。但这种固着方法不安全，因此以后对胎圈结构又作了改进，出现了迄今仍然使用着的直角胎圈轮胎。
从30年代开始轮胎结构进一步朝着专门化的方向发展，因而出现了一系列新型轮胎。众所周知，“超低压轮胎”是一种最早的特殊结构轮胎。由于它的轮廓增大，气压降低，提高了与地面附着能力。
第二次世界大战期间又出现了调压轮胎，降低轮胎内的气压时，能大大地提高汽车在松软地面上的行驶性能。
自从发明充气轮胎那时起，就开始探索提高汽车行驶安全性的方法。因为轮胎被刺穿时和迅速漏气时，有可能发生事故。但是这方面的发明尽管很多，却很久未能创造出“安全”轮胎。直到1948年，才出现了第一批无内胎的工业样品，这种轮胎被刺穿时也不会造成危险。
1950年至1960年，出现了一些能大大提高汽车在无路地区行驶性能的轮胎：拱形轮胎、调压宽断面轮胎和椭圆形轮胎。在同一时期内，还生产了代替标准载重汽车上并装普通双胎的宽断面轮胎。
至于现在较为普及的子午线结构的轮胎是1913年在英国申请专利的，但是限于当时技术水平，为达到实用化的程度。然而，在1946年法国的米其林公司申请了具有钢带束（缓冲层）的子午线轮胎的专利，第二年去的实用化成功，至1665年已大致获得70%的法国轮胎市场。
从斜交轮胎转向子午线轮胎是从欧洲开始，接着传到日本、美国。在日本，虽然在
专利和技术方面迟缓了一些，到现在日本80%以上的轿车已经子午线化。这种动向的最主要理由是：除了乘坐舒适性外，其它性能如耐久性、耐磨损性、耐发热性、操纵性、滚动阻力等，子午线轮胎都比斜交轮胎优越很多，而这种轮胎平顺性不好的最大缺点，由于汽车悬架系统的改善，也有可能在很大程度上得到弥补。
可是，生产子午线轮胎要变更设备，这样需要大量投资。故在美国，曾有一段较短的时期，谋求利用旧设备，生产一种介于子午线轮胎与斜交轮胎之间的“半子午线轮胎”，现在则普遍称它为带束斜交轮胎。不过这种轮胎的优点不多，到现在生产量还非常有限，没有达到完全实用化的程度，可这段经历反倒成了在美国汽车用轮胎子午线化迟缓的一个原因。
由于载重汽车、公共汽车用轮胎都是大型的，成型方法较轿车轮胎困难，故在日本，其子午线化的过程较轿车用轮胎迟缓，但考虑到子午线轮胎的诸如优越性能以及交通噪声已成问题等现状，日本正大力促使在近期内把载重车，公共汽车用轮胎的子午线化成为主流。
在我国虽自1664年已开始试制9.00—20子午线轮胎，但由于投资和技术等方面的原因，轮胎的子午线化较其它工业发达国家慢了一点。但近十几年来由于改革开放，轮胎工业也有了很大发展，在我国子午线轮胎的生产已遍地开花。最近，中国化学工业部还把子午线轮胎的制造和质量攻关作为重大研究课题，可以预计在不久的将来我国轿车轮胎子午线化必将跟上先进国家的步伐。
参考文献
[1] 庄继得.汽车轮胎学[D].北京:北方理工大学出版社,1997.
[2] 黄晓英.汽车轮胎选用与维修[M].北京:机械工业出版社,2005.
[3] 庄继得.现代汽车轮胎技术.北京: 北方理工大学出版社,2007.
[4] 辛振祥. 现代轮胎结构设计.北京: 化学工业出版社,1999.
[5] 徐丽红. 轮胎实用知识问答.北京: 中国标准出版社, 2011.
[6] 谭忠南. 汽车轮胎的选择与使用:汽车用胎知识.四川: 四川科学技术出版社,2003.6.
[7] 夏雪松. 汽车轮胎压力与车轮螺母拧紧力矩速查手册[M].北京: 电子工业出版社,2005.
[8] 邹小明.汽车检测与诊断技术[M].北京:机械工业出版社,2004.
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目 录
第一章 轮胎的概述 3
1.1 轮胎的历史 3
1.2 轮胎的结构组成 5
1.3 轮胎的分类及规格 6
第二章 轮胎的正确使用和保养 11
2.1轮胎的正确使用 11
2.2 轮胎的维护保养 14
第三章 轮胎的常见故障及原因 17
3.1 胎侧割伤 17
3.2 胎侧起泡 17
3.3 轮胎中间磨损 19
3.4 胎圈割裂 19
3.5 低压行驶引起胎侧帘线断裂 20
总结 22
参考文献 23
第一章 轮胎的概述
众所周知，汽车轮胎的基本职能是支撑车辆重量，传递驱动和制动力矩，提供吸振与包络能力以及保证转向稳定性等。此外，轮胎还必须具有诸如抗磨性、低滚动阻力、耐久性、安全性、等性能特点。1.1 轮胎的历史作为充气轮胎的原型是1845年由苏格兰人汤姆逊发明的，当时虽经申请获得专利，但离实用化还相当远。此后，在1888年，和汤姆逊同样是苏格兰人的邓禄普，对此多方加以改良，使大体上接近于使用的轮胎制作成功。但因在轮胎体内使用的帆布其纵线和横线相互交叉接触，故每逢轮胎滚动时，由于在接地部分产生变形，使得纵线和横线相互摩擦，并在很短的时间内磨断，因而耐久性很差。往后，到1915年，由于出现了帘线相互交叉贴合的胶帘布，代替垂直交织的普通帆布，其间层为橡胶隔离，可防止相互，摩擦，从而导致耐久性飞速提高。
再往后，在轮胎用材料方面,由于采用了面纱经药品再处理后形成的纤维化强力人造丝来代替当时一直使用的棉线，因而耐久性又大幅提高。另外，作为帘线陆续采用了尼龙、的确良、钢丝，最近还试用了钢丝绳、碳素纤维等。再就橡胶而言，代替天然橡胶的各种合成橡胶的生产，改善增强剂和橡胶性质的药品类的开发，以及生产技术的提高等都大大的有助于轮胎耐久性和其它性能的提高。
除了轮胎用材料外，差不多与此同时，轮胎的其他部件也都得到进一步改进。1890年至1990年出现了轮胎带花纹的轮胎，而在这以前，则只有平面轮胎。由于轮胎具有花纹，大大提高了轮胎在泥泞道路上和潮湿道路上工作的安全性。
大约到了1925年，轮胎胎圈具有了一定的几何形状，并且胎圈凸出部分。但这种固着方法不安全，因此以后对胎圈结构又作了改进，出现了迄今仍然使用着的直角胎圈轮胎。
从30年代开始轮胎结构进一步朝着专门化的方向发展，因而出现了一系列新型轮胎。众所周知，“超低压轮胎”是一种最早的特殊结构轮胎。由于它的轮廓增大，气压降低，提高了与地面附着能力。
第二次世界大战期间又出现了调压轮胎，降低轮胎内的气压时，能大大地提高汽车在松软地面上的行驶性能。
自从发明充气轮胎那时起，就开始探索提高汽车行驶安全性的方法。因为轮胎被刺穿时和迅速漏气时，有可能发生事故。但是这方面的发明尽管很多，却很久未能创造出“安全”轮胎。直到1948年，才出现了第一批无内胎的工业样品，这种轮胎被刺穿时也不会造成危险。
1950年至1960年，出现了一些能大大提高汽车在无路地区行驶性能的轮胎：拱形轮胎、调压宽断面轮胎和椭圆形轮胎。在同一时期内，还生产了代替标准载重汽车上并装普通双胎的宽断面轮胎。
至于现在较为普及的子午线结构的轮胎是1913年在英国申请专利的，但是限于当时技术水平，为达到实用化的程度。然而，在1946年法国的米其林公司申请了具有钢带束（缓冲层）的子午线轮胎的专利，第二年去的实用化成功，至1665年已大致获得70%的法国轮胎市场。
从斜交轮胎转向子午线轮胎是从欧洲开始，接着传到日本、美国。在日本，虽然在
专利和技术方面迟缓了一些，到现在日本80%以上的轿车已经子午线化。这种动向的最主要理由是：除了乘坐舒适性外，其它性能如耐久性、耐磨损性、耐发热性、操纵性、滚动阻力等，子午线轮胎都比斜交轮胎优越很多，而这种轮胎平顺性不好的最大缺点，由于汽车悬架系统的改善，也有可能在很大程度上得到弥补。
可是，生产子午线轮胎要变更设备，这样需要大量投资。故在美国，曾有一段较短的时期，谋求利用旧设备，生产一种介于子午线轮胎与斜交轮胎之间的“半子午线轮胎”，现在则普遍称它为带束斜交轮胎。不过这种轮胎的优点不多，到现在生产量还非常有限，没有达到完全实用化的程度，可这段经历反倒成了在美国汽车用轮胎子午线化迟缓的一个原因。
由于载重汽车、公共汽车用轮胎都是大型的，成型方法较轿车轮胎困难，故在日本，其子午线化的过程较轿车用轮胎迟缓，但考虑到子午线轮胎的诸如优越性能以及交通噪声已成问题等现状，日本正大力促使在近期内把载重车，公共汽车用轮胎的子午线化成为主流。
在我国虽自1664年已开始试制9.00—20子午线轮胎，但由于投资和技术等方面的原因，轮胎的子午线化较其它工业发达国家慢了一点。但近十几年来由于改革开放，轮胎工业也有了很大发展，在我国子午线轮胎的生产已遍地开花。最近，中国化学工业部还把子午线轮胎的制造和质量攻关作为重大研究课题，可以预计在不久的将来我国轿车轮胎子午线化必将跟上先进国家的步伐。
参考文献
[1] 庄继得.汽车轮胎学[D].北京:北方理工大学出版社,1997.
[2] 黄晓英.汽车轮胎选用与维修[M].北京:机械工业出版社,2005.
[3] 庄继得.现代汽车轮胎技术.北京: 北方理工大学出版社,2007.
[4] 辛振祥. 现代轮胎结构设计.北京: 化学工业出版社,1999.
[5] 徐丽红. 轮胎实用知识问答.北京: 中国标准出版社, 2011.
[6] 谭忠南. 汽车轮胎的选择与使用:汽车用胎知识.四川: 四川科学技术出版社,2003.6.
[7] 夏雪松. 汽车轮胎压力与车轮螺母拧紧力矩速查手册[M].北京: 电子工业出版社,2005.
[8] 邹小明.汽车检测与诊断技术[M].北京:机械工业出版社,2004.
http://www.bysj580.com/