毕业设计我帮你

打造“地铁服务”发展平台，创造“快节奏”的慢生活——“服务为本”的地铁大联盟建设
摘要：随着“服务经济”时代的到来，服务创造价值的竞争优势日益凸显，因而以高品质的服务创造更多的商业价值,也是地铁行业在“服务经济”时代赢得先机的关键。本文主要研究了建构地铁服务价值体系的创新性，得出“地铁大联盟”的创建，将为地铁乘客创造安全、顺畅、便捷的环境，以及高效、贴心、愉悦的服务，打造快节奏的慢生活，最终实现“优质流量的大平台，整合价值链上的利益关联者，实现对流量价值最大化的变现”的创新型商业模式设计。
关键词：地铁服务；地铁联盟
1 地铁联盟的社会背景
“服务经济”时代，服务创造价值的竞争优势日益凸显。在相当长一段时期内,中国经济将呈现出优化产业结构和追求发展品质、产业发展方式“以产品为导向”逐步转向“以服务为导向”、经济增长方式“以产值为导向”逐步转向“以价值为导向”等新特点,加快发展现代服务业,成为国家“十二五”经济发展的战略重点。以高品质的服务创造更多的价值,必然是各服务行业在“服务经济”时代赢得先机的关键。
2 地铁联盟建设的理论基础
地铁，从其公共产品属性来看，其核心功能是通过“地下轨道交通”服务于公众快捷通行的需求。
商业，从其交易行为和对象来说，其承载的功能是通过“商品”服务于公众不断增长的物质方面的需求。
两者定位的最终目标：有效地使用资源、成功地向社会提供所需的服务，这既是二者的共性，也是个非常有价值、甚至是崇高的目标。同时，这是两者和社会之间契约的基础,与公众和两者实际互动的基础。至此，实现联盟的理论基础和其宗旨产生：基于共同目标而结合的组织，有效使用资源，为公众服务。
对于做过地铁的人来说：地铁是熟悉的，却又是陌生的，我们不只是要经办进站、买票、入闸、上车、出站这些环节，还可能接触不同的地铁商家，甚至还需要得到一些临时性的、应急性的服务，在这个地铁空间这个平台上，地铁公司、餐饮、商铺、文化、便民设施------，各种类型的企业在地铁的平台空间中运转，服务于同样的人群，也营销于同样的人群，问题是：如何让这一群群人在快节奏的城市生活，“快节奏”的交通出行中满意我们的服务（乘车、各种商业服务），感受到我们的服务（方便、实惠），最终享受我们的服务（轻松、休闲）？进而实现“慢生活”。答案是：实行无锡地铁特色的，以“地铁服务”为综合价值和文化统一基础的地铁大联盟，打造无锡地铁品质空间，并最终实现服务价值向社会、经济价值转换的发展战略。
3 联盟的市场概念
联盟在市场经济的市场行为中，常见于商业服务业。传统的商业联盟是一种松散型的管理组织，只是基于同一业主市场本身的治安、经营秩序等做出一种合同约定的管理方式，随着互联信息和电子管理的发展，特别是商业模式这个概念的兴起，各种商业模式层出不穷，你方唱罢我登台，甚至可以用硝烟密布来形容。目前基于商业服务的的商业联盟模式大致有两种：一是一定数量，在消费行为和行业性质高度一致性的基础上的同一商圈的结盟：统一营销活动，通用积分，异业搭配促销，其目的是增加消费多选择的集合效应，最低广告费用最大广告效果，拉动销售；二是一些科技公司和商业咨询公司利用互联经济时代的网络手段，以通用积分兑换、团购、打折的促销模式模式，发挥自身的组织营销能力集合一定数量，跨行业甚至区域的商业企业，其只负责网络信息推送、后台数据统计，一定程度的业绩分析，同时，以商家消费返点，网络流量、广告发布等来实现盈利的商业联盟运营商。前者常见于大型购物中心，如最早的招商银行整合的区域大商圈，无锡本地的保利卡；后者在移动互联井喷发展的今天较为流行，如大众点评网、杭州异联等。这两种模式的商业联盟大多往往因追求的利益链条过长，贪大求全，投机取巧，平台利益分歧、或组织混乱导致的质量、诚信投诉不断等恶性事件造成消费者的信任危机而分崩离析，名存实亡。
  其实，我们可以清楚的看到，在任何一种商业模式中：参与的环节越多，利益链越短，越容易形成闭环，各个环节赚钱也就越多，商业模式，联盟体系也就稳固，反之，如果利益链条过长，利益必摊薄并且不能兼顾，比不能形成闭环，商业模式也就不能成立。同时，各利益环节在均不可能在同一时间段内实现均衡收益，一个时段内或者一定营销概念下，利益环节各方必定会有利益互补的情况发生。
4 无锡地铁联盟模式与建设要素
无锡地铁是由政府主导投资的便民、利民、惠民的公共交通基础设施，其本身带有公益性的硬性要求，服务公众是第一位的；无锡地铁集团是无锡地铁的建设、管理、运营主体，它的运作和管理是企业化的，其核心业务是建设、运营、体现地铁作为公共产品的社会价值，重要业务是充分利用地铁空间资源，物业开发、物业管理，商业、广告、通讯等开发，其是地铁未来主要收入来源，也是地铁实现持续发展的重要保证。从投资主体和业务特点来看，无锡地铁的商业模式设计是区别于市场行为，利益为先的各种模式的。
其以“商业开发、客流培育”为核心理念，塑造并推动地铁发展服务平台建设。具体而言，就是以地铁管理、运营，地铁服务保障和地铁建设为主营业务，奠定人流、财富流的基础作用；以商业开发、便民服务为辅助业务，在地铁空间平台上用地铁大联盟为纽带，来实现超越组织边界的管理模式，通过联盟内自营单位与合作伙伴对乘客的联通互惠，培育客流，变现“流量”，创造经济效益，继而反哺主业，主辅业互动发展，以无锡地铁品牌与各商业服务品牌的共生，共升，拉动平台多边效应，产生的服务聚变溢价及增值，最终实现社会、经济效益的最大化。
4.1 以“地铁服务”塑造并推动地铁发展平台建设
挖掘“地铁服务”文化内涵，构建平台价值创造模式，形成实现“地铁服务”的标准及方法论，不只是地铁运行主业，无锡地铁的便民服务等都要应用“地铁服务”的理论和方法，开展流程优化，品牌创新、公关营销等方面的工作，同时，进入无锡地铁商业空间的合作单位，也应一同进入“地铁服务”的体系，与地铁公司一起，整体提升地铁的服务品质、品牌形象。“家家都是服务业、环环都是服务链、人人都是服务员”，以服务的姿态，赢得公众和市场的关注。
4.2 用紧凑型的商业联盟实现超越组织边界的管理模式
未来，无锡地铁将有无数的外部合作商家，集团内外有大量的员工。任何一家单位、任何一个环节出现问题都将会影响公众对地铁和合作商家的评价，如何形成一种约束力对他们进行管理？我们无权去辞退任何一个商家的工作人员，也无权去检查商家的商品质量，却有义务去维护地铁空间的商业服务效果。
这是一个超越组织边界的管理问题，利益关联需要协调，商家矛盾需要调解-----，这时候，我们可以在联盟的管理下，各合作商家推荐的人选和地铁商管人员共同参与管理，分项目的，“共和”的对，商品质量、服务促进、安全管理、顾客投诉等进行管理。在地铁这个生态系统下，大家共同管理、共同负责的前提下，各司其职。通过这样的模式，地铁建立了与合作商，政府机构共同协作，共同分享的平台与机制。
同时，地铁联盟还承担着客流培育的组织任务，由于地铁空间的特殊性和公众安全疏散等硬性要求，不可能组织，也反对组织市场常见的什么返现，大抽奖等规模大混乱的“杀敌一千、自损八百”、伤害品牌形象的降价类低层次影响活动，而是通过地铁联盟各单位对乘客联通互惠的常规性政策、辅以主题活动等，对联盟体系内的各单位统一管理、统一营销等，形成一条为公众服务的共同价值链，并以价值链的放大效应和集群效应实现多方共赢。
4.3 大地铁品牌体系的共生和共升
正如创新之于苹果，安全之于沃尔沃-----，“地铁服务”应该成为无锡地铁集团品牌的灵魂，立足于服务经济趋势，深挖内涵，扩展外延，即最优服务为标准，价值创造是本质属性，开放创新是发展路径，融合共赢是最终目标，整个地铁品牌，包括进入地铁联盟各品牌的运营、创新都应落脚于“地铁服务”。
地铁服务品牌的打造及地铁联盟品牌的打造及整体提升，联盟各品牌如何支撑联盟品牌是一个长期的系统工程，其商贸、餐饮、广告等多业态运作模式虽特点鲜明，但其服务的共性正是地铁服务品牌的核心DNA，我们的着力点应放在这个点上，扎根公众需求。
总而言之，地铁服务价值的创新性创造将在“地铁商业生态圈”体系建构的服务链上最大体现，地铁商业生态圈的价值则彰显在“地铁大联盟”的创建，其通过物业开发、便民服务，广告、通讯、商业等相关服务，为地铁乘客创造安全、顺畅、便捷的环境，以及高效、贴心、愉悦的服务，打造快节奏的慢生活。为实现这一价值，就需要地铁及各合作各单位服务优化组合，通过一定载体对乘客实施联通互惠，培育乘客地铁粘性，增大“流量”，并进一步将种种“流量”变现，从而实现综合价值最大化，这就是无锡地铁以“商业开发、客流培育”为开发理念，以“主业搭平台、辅业创效益、主辅业互动”的业务发展模式为基础，以地铁大联盟为具体抓手，最终实现“优质流量的大平台，整合价值链上的利益关联者，实现对流量价值最大化的变现”的创新型商业模式设计。